+ 0

Приветствую всех автолюбителей. Вот уже полгода езжу на Тойоте РАВ4 и чувствую надо менять мне задние аморты. На СТО гнать как-то не особо охота, а вот как это сделать самому, разбираюсь не очень хорошо, хотя в принципе в устройстве подвески что-то понимаю. Если есть профи, которые смогли бы мне подсказать, как произвести замену амортов своими силами, чтобы уже наверняка и без последующих переделок, буду очень благодарен за помощь.

2 июля 2014 в 20:36
Ответить
+ 38

Доброго времени суток! Ну, если хоть с большего волокешь в устройстве авто, то тут для тебя особой сложности не будет, разве что надо быть предельно внимательным и четко следовать инструкции. Перед тем как поднимать задок авто, надо воткнуть первую передачу, а под передние колеса установить надежные упоры. Когда задок уже будет поддомкрачен, под него понадобится чтонить подложить в качестве страховки, я обычно подкладываю запаски. Это надо для того чтобы освободить заднюю балку от нагрузки. Если ты меняешь и аморт и пружину подвески на своем РАВ4, надо будет снять спинку с задней седушки, откинуть край обивки и отвернуть гайку с нижнего крепления аморта и вынуть крепежный болт. Для того чтобы аморт снять вместе с пружиной, необходимо нижний его конец вывести из кронштейна. Далее достаешь изолирующую прокладку, которая находится в нише колеса. Теперь со стороны салона надо достать опорную шайбу, а с нее снять верхнюю подушку. Когда аморт с пружиной вытянул, снимай с него пружину, а шток самого аморта освободи от втулки и от нижней подушки. Как только освободишь аморт от кожуха, то из кожуха надо будет достать буфер хода сжатия. Теперь нужно проверить аморт и замену следующих деталей: - нижнее крепление - дефектная резинометаллическая втулка - разорванный кожух (с него надо будет снятькрышку), порвавшиеся или потерявшие упругость подушки ; - буфер хода сжатия, если он поврежден или вовсе разрушен; - изолирующую прокладку, в случае ее повреждения или потери упругости. Теперь производим замену пружины. Это нужно делать если на пружине есть трещины или какаянить деформация витков. Когда проверяешь осадку пружины ее надо как минимум три раза сжать так, чтобы соприкасались меж собой витки. Затем ее обязательно надо проверить под нагрузкой. При этом ее длинна будет несколько изменяться в зависимости от того, какая там маркировка. Придагаемая нагрузка должна быть не менее 325 кгс. Минимально допустимая длина детали под нагрузкой должна быть не менее 233мм. Если на пружине белая или желтая маркировка, это значит, что деталь принадлежит к классу «А», и если при нагрузке ее длина выходит меньше 240 мм, а для экспортных авто – 230 мм, то ее нужно менять. На замену лучше брать пружину с маркировкой черного или зеленого цвета (класс «В»). Сжатие пружины следует производить по ее оси. Опорные поверхности при этом должны соответствовать по форме поверхностям опорных чашек самого аморта и кузова. Заменять пружины, как и аморты необходимо попарно и смотреть, чтобы маркировки на них были одного класса. Далее собираем стойку. Проводишь все с точностью до наоборот – как разбирал – только в обратной последовательности. Когда будешь ставить на кожух крышку, не забудь заправить на фланец крышки его кромку. Что касаемо изолирующей прокладки, то ее вначале нужно установить так, что б конец пружины упирался в ее выступ. Прокладку в этом случае стоит прикрепить к пружине изолентой. Так она не соскользнет во время установки пружины. Дальше устанавливаешь саму пружину – следи за тем, чтобы ее конец упирался в выступ нижней чашки аморта. Теперь аморт. Ставишь его так же как снимал только в обратном порядке. И следи за тем, что б нижний конец пружины смотрел в сторону колеса. Это правило касается обоих амотров. Теперь опускаешь машину на землю и гайки креплений амортов закручиваешь уже в таком положении.

2 июля 2014 в 21:53
Ответить
+ 0

Спасибо за такой подробный ответ, будем менять, но если вдруг чего, к тебе еще можно обратиться за помощью? А, вот еще, про маркировки на пружинах…ты писал, что черный и зеленый цвет - это класс «В», так а меж собой они ничем не различаются? То есть можно, чтобы одна задняя пружина была с черной маркировкой, а вторая с зеленой или они обе должны были либо черные, либо зеленые?

3 июля 2014 в 06:48
Ответить