+ 64

Приветствую всех форумчан! Хочу купить внедорожник Тойота Лэнд Крузер Прадо. Знаю о них не много, но хочу выбрать оптимальный по мощности. Помогите советом. Какие они бывают и какой из них мне лучше выбрать. Денег хватает, так что финансовая сторона вопроса вообще не рассматривается – абы машина была огонь.

8 июля 2014 в 19:21
Ответить
+ 0

Доброго вам дня! Постараюсь помочь инфой, а вот выбирать уж какнить сами или мот еще кто подскажет. Итак, Тойота Лэнд Крузер Прадо – это среднеразмерный рамный внедорожник от японской корпорации Toйота Мотор Корпорэйшн. В своем сегменте Прадо – самый малогабаритный. В Европе известен как Тойота Лэнд Крузер под разными индексами - LC3, LC4 и LC5. В Северной Америке – как Лексус GX 470 с движком V8 и видоизмененным дизайном интерьера.
Сегодня Прадо выпускают в кузове J150, ну а более старые модели базировались на тележке J70, J90, J120. Во всех моделях, кроме J70 была передняя независимая подвеска и рама лестничного типа. В J70 блокируются оба дифференциала.
Обновленная Тойота Прадо идет с двумя типами движков. Это 4-литровый V6 (бенз) и 3-литровая четверка турбодизель – с любым из них возможны следующие комплектации: VX, GX, GXL, и Grande. Первая и последняя идут с трансмиссией 5-АКПП и 6-МКПП.
1984-1990 годы выпуска – Лэнд Крузер 70-лайт серии Бандэра.
Движки – 2,4 л 22R, 2,4 л 2L и 2,4 л 2L-T
Теперь немного о самой машине: в далеком 84 году в автокомпании Тойота было принято решение о разработке новой серии внедорожников, в которой бы сочетались такие характеристики как агрессия в условиях бездорожья и комфортабельность. В ноябре того же года с конвейеров сошла серия внедорожников Лэнд Крузер 70 лайт. Версия была доступна с жестким и с откидным верхом. Что касаемо конкретно Бандера, то это был двухдверный джип с пластиковой крышей и средней колесной базой и его можно было приобрести с движками в трех вариантах:
- 2,4-литровый бенз(22 R);
- 2,4-литровый бенз (2 L);
- 2L-T – турбодизель или дизель
Бензиновые Бандера шли на шасси G52, а дизельные варианты – на R150 и R151 платформах. В тойже комплектации шли и модели Тойота 4 Раннер, производимые в сотрудничестве с Хино.
Это самый старый можно сказать Лэнд Крузер. Теперь о более новых.
Лэнд Крузер 70-й серии, первое поколение
Производился с 1990 по 1996 год, комплектовался движками
- 2,4 л 22R-E
- 2,4 л 2L-T
- 2,4 л 2L
- 2,4 л 2L-TE
- 2,7 л 3RZ-FE
- 2,8 л 3L
- 3,0 л 1KZ-TE
От предыдущих моделей этого авто, машины новой серии отличаются переработанной решеткой радиатора, а также видоизмененным капотом и передними крыльями. Некоторые изменения коснулись и головной оптики. В Японии за данной моделью к 1993 г закрепилось название Прадо, а за ее пределами на дорогах все еще встречались Лэнд Крузер и Лэнд КрузерII. Что самое интересное, так это то что например в португалии данное авто по большей части народ покупал для городской езды, хотя он прекрасно справляется с бездорожьем.
В Японии Прадо комплектовался электронной системой впрыска EFI и 4-АКПП. Турбодизельный движок 2,4L имел мощность 95 лошадей (71 кВт), а его пиковый крутящий момент был равен 240 НМ. В модельный ряд входили 4-дверные и 2-дверные версии комплектаций SX, EX, и LX отличие которых состояло в отделке салона.
Переднюю подвеску усовершенствовали новыми амортами и пружинами, что заметно улучшило ходовые качества авто. Нажатием кнопки теперь можно менять высоту абсорбера в переднем бампере, карбюраторный движок 22R заменили на 22R-E. Еще авто первой генерации оснащались дизельными ДВС с объемами в 2,8л, 3,0 л и турбодизель 2L-T с объемом в 2,4 л – он же получил несколько позднее систему прямого впрыска и переименован в 2L-TE.
Также в 1993-м вместо бензинового ДВС 22R-E, на LC Прадо стали устанавливатьдвижки серии 3RZ-FE, имевшие объем 2,7л, а вот 3,0-литровые дизеля 1KZ-TE турбо, имевшие алюминиевую головку блока заменили движками 2L-TE турбо. Двиган 1KZ-TE выгодно отличался от своих собратьев пониженным выбросом СО2 в атмосферу. значительные изменения претерпела и панель приборов, а вот подвеска и тормоза по своей конструкции остались теми же, что и в предыдущей генерации.
Тойота Лэнд Крузер 90 серии Прадо второй генерации, производившаяся с 1996 по 2002 год.
На моделях второй генерации использовались следующие движки:
-2,7 л 3RZ-FE;
- 2,8 л 3L;
- 3,0 л 1KZ-TE;
- 3,0 л 5L;
- 3,0 л 1KD-FTV;
- 3,4 л 5VZ-FE;
- 4,7 л 2UZ-FE.
Семейство авто 90-й серии появилось в 96 году, после того как 70-я серия была модернизирована. Кузов ее стал немного длиннее, однако, из разряда среднеразмерных Прадо не вышла. Новая независимая передняя подвеска теперь производится совместно с компаниями Такома и Хилукс Сарф, чьим хозяином была компания Хино. В Японии покупателям были доступны автомобили из двух линеек второй генерации: 3-дверная R-серия (индексы RJ, RX, RZ, и RS) и 5-дверная T-серия с индексами ТJ, TZ, TS и TX. Все модели были имели полный привод и выпускались с усиленной подвеской на двойных поперечных рычагах с поворотными опорами на поперечине раме, и кузове. Также все эти модели оснащались системой торможения ABS и монитором, на котором высвечивались такие данные как давление, высота и температура. Только в моделях для Южной Африки монитор не был включен в базовой комплектации.
В июне 99 года автопроизводитель провел некоторые доработки с учетом новых направлений в развитии автомобилестроения: дизайнерами компании на бампер авто были установлены противотуманки.
В июле 2000 г разработчики компании создали новый дизельный движок 1KD-FTV с аккумуляторной топливной системой. Его объем составил 3 литра (2982 см3). Для пущей безопасности движок оснастили иммобилайзером. Лэнд Крузер Прадо из серии ТХ имел 8 пассажирских мест, отделку салона под дерево, подлокотники, новую систему охлаждения и систему отопления задней части салона.
Начиная с 1999 и до 2009 года сборка Прадо осуществлялась колумбийской компанией Софаса. Однако, каких-то особых отличий в этих моделях от их японских аналогов не было. Прадо выпускалась в 2-х версиях: 3-дверная с движком в 2,7 литра и 5-дверная c мотором V6 в 3,4 литра объемом, трансмиссия была либо 5-МКПП либо 4-АКПП. С 2005 по 2009 гг на конвейер были поставлены модели в версии с усиленным корпусом.
Еще один довольно интересный на мой взгляд факт – с 1996 года было запущено производсво Тойоты Прадо на Туманном Альбионе и имя этим моделям было дано Лэнд Крузер Колорадо. Это авто пришло на место Тойоты 4Раннер, которую чуть позже и вовсе сняли с производства. А еще спустя некоторое время в производство была запущена Тойота Лэнд Крузер Амазон, которая весьма выгодно отличалась от своих больших братьев и превосходно зарекомендовала себя в линейке внедорожников Тойота.
А вот в 2003-м Колорадо решили переименовать в Лэнд Крузер.
Вот вам информация к размышлению, ну а если будет интересно узнать про третье поколение, пишите.

8 июля 2014 в 20:55
Ответить
+ 64

Да, спасибо огромное – целая история с интереснейшими фактами получилась – теперь буду сидеть и изучать, хоть пойму как отличать их и не напороться на обман. А про третье поколение было бы очень интересно прочитать, так что как будет у вас время, расскажите пожалуйста.

9 июля 2014 в 09:21
Ответить
+ 1

На официальном сайте есть различные варианты двигателей. На вашем месте я бы брал дизельный, потому что у него, как мне кажется, расход чуть меньше, а может и не чуть. Еще одно достоинство дизеля - звук. Вы бы слышали эту песню, когда вжимаешь педаль газа в пол. Просто сказка. Ну и по мощности он вроде бы выигрывает. Так что решайте)

22 июля 2014 в 12:58
Ответить