+ -17

599.jpg
Ремонтируем цилиндр сцепления на Nissan Terrano. По каким признакам было решено провести ремонт? Был обнаружен потек тормозной жидкости по педали сцепления, а через короткий промежуток времени просто провалилась.Процедура замены процедура не сложная и достаточно дешевая. Для ремонта Вам необходим час времени и новый комплект рабочего цилиндра сцепления. Он состоит:
  • поршень с установленными манжетами (Рис.1; 7),
  • возвратная пружина (Рис.1; 6),
  • стопорное кольцо (Рис.1; 9),
  • пыльник (Рис.1; 10),
  • резиновое кольцо-прокладка под стопорный болт (Рис.1; 5).
Итак, приступим к процедуре замены. Сначала пробираемся с переноской под торпеду. Здесь Вас, соответственно должна интересовать педаль сцепления (крайняя левая), а точнее узел крепления штока цилиндра. Теперь необходимо вынуть шплинт и ось крепления.
cyl.jpg
Теперь перемещаемся наружу и заглядываем под капот. Здесь нужно открутить гайки крепления цилиндра к щиту моторного отсека (это самая трудная процедура), точнее ту гайку, которая находится ближе всего к вакуумному усилителю тормозов. Процесс извлечения гайки и самого цилиндра затрудняет корпус диафрагмы вакуумного усилителя.Кстати, место крепления главного цилиндра сцепления на моторном щите нужно очистить от следов коррозии (окислы алюминия белого цвета).Вот добрались до металлической трубки магистрали сцепления. Инструкция предписывает ее полностью демонтировать, но можно обойтись и без этого, а просто высвободить саму трубку из зажимов на щите моторного отсека. После чего снимается крышка с бачка цилиндра и оставшаяся тормозная жидкость выливается. После чего можно приступать к разборке.В первую очередь снимается пылезащитная крышка (проще говоря «пыльник», Рис.1; 10). При помощи тоненькой отвертки вынимается стопорное кольцо (Рис.1; 9), а высвобожденный шток откладывается в укромное место. Далее переходим к откручиванию стопорного болта (Рис.1; 5), при этом необходимо быть внимательным и придерживать поршень (Рис.1; 7), так как пружина (Рис.1; 6) его может очень резко выплюнуть. все это вынимаем крайне аккуратно, чтобы не растерять.После того, как все разобрано необходимо провести процедуру промывки и очистки всех деталей от старой тормозной жидкости. При чистке внутренней поверхности цилиндра ветошью не используйте металлические предметы (отвертки, надфили и прочее) во избежание повреждения зеркала цилиндра.Когда все вычищено и вымыто, можно приступить к сборке (в обратном порядке). Резиновые манжеты поршня перед установкой рекомендуется смазать тормозной жидкостью. Потом на стопорном болте нужно заменить резиновое кольцо, а для того, что бы заменить пыльник шток нужно разобрать. Для этого контрящую гайку (Рис.1; 11) нужно ослабить, а крепежное ухо вывернуть. Собирается все в обратном порядке и, чтобы не пришлось заниматься регулировочными работами, нужно следить, чтобы контргайка была на том же месте, где и раньше. Резьба там должна быть чистая.Теперь устанавливается толкатель в цилиндр и стопорится кольцо (Рис.1; 9). Как только цилиндр устанавливается на место, а шток крепится на педаль, то нужно чистой тряпкой протереть следы, оставленные тормозной жидкостью как снаружи, так и под капотом. Это нужно сделать оперативно, потому что следы от нее со временем удалить уже не возможно. И на этом замена главного цилиндра сцепления окончена. Для полного завершения, нужно удалить, прокачать воздух из системы.

4 февраля 2014 в 18:29
Ответить