+ -17

сообщение изменено sacura в 2014-2-4 17:18Есть множество способов улучшить возможности «проходимости» Вашего автомобиля – дорогих и не очень. Мы выбрали для примера экономичный вариант. Для эксперимента взят Nissan Patrol 260 с рессорной подвеской – его «поднимаем над грязью» при помощи перестановки рессор на мост. По времени это займет не более семи дней, точнее вечеров (почти как новый мир сотворить). Необходимый инструмент (не считая различных ключей, отверток и прочего стандартного набора):

  • Сварочный аппарат
  • Дрель
  • Сверлильный станок
  • «Болгарка»
Если Вы переживаете на счет того, «а где же взять детали?». То здесь все просто и дешево. К Nissan Patrol подходят запчасти от Газели, УАЗ-ика, а амортизаторы можно использовать от ИЖ-2126. Так что вперед!Шаг первыйПомещаем автомобиль на подъемник (или подставки), предварительно сняв колеса. После чего отсоединяем вентиляцию картера моста и тормозной шланг. Далее отвинчиваем кардан, мост от рессор (когда снимите, лучше положите его на подставки, легче будет потом поднимать). Узнать подробнее о конструкции карданных шарниров (они везде похожи) можно у наших партнеров: карданный шарнир на сайте “Тюнинг таза”. А затем отвинчиваем рессоры от рамы. Раз пошло такое дело, то можете и резиновые втулки заменить.
opora_b-300x240.jpg
Опорные площадки для рессоpТеперь придется проявить свои способности слесаря: между мостом и рессорой стоят опорные площадки – их-то и нужно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать швеллер, шириной 50 мм. Отрезаем два куска длинной, приблизительно, по 200 мм (размер подбирается по площадкам моста). На боковых стенках ставим отметки, для того, что бы знать сколько нужно сточить (для левой и правой площадок диаметры нужны разные). Расстояние между опорной площадкой и «осью» моста должно быть одинаковое. После этого, в центре опорной части площадки сверлим отверстие для болта, стягивающего пакет рессор.
stremynki_b-300x240.jpg
“Стремянки” от ГАЗ 24Шаг второйСобираем автомобиль обратно. На место ставим рессоры. К ним поднимаем мост, в местах соединения положив опорные площадки. Стягиваем узел «стремянками», но затягиваем не сильно, так как может понадобиться проверить работу карданного вала.Можно установить защиту для «развальной» рулевой тяги. Для этого подойдет труба, диаметром 30-50 мм, желательно толстостенная. Защиту крепим к мосту с помощью кронштейна (тоже самопального). Для сборки этого узла понадобятся: две новых пластины, через которые пройдут шпильки; 8 шпилек длиной 210 мм от головки блока цилиндров ГАЗ-24 (есть короткие и длинные, нам нужны длинные); 8 гаек головки блока мотора от «москвича»; 8 гаек М12х1.75. Пластины изготавливаем по образцу тех, которые стоят на автомобиле. От старых рессор отрезаем два или четыре куска, длиной около полуметра (размер уточняется по месту). На концах просверливаем отверстия диаметром 10мм. Одно отверстие для крепления трубы, а второе для стягивающего болта.Далее собираем узел: на рессоры укладываются пластины, между мостом и рессорами устанавливаем опорные площадки, снизу – кронштейны защиты и вторые пластины; все это стягиваем 4-мя шпильками. К кронштейну, изготовленному из рессор, привинчивается защитная труба.
ressora_most_b-300x240.jpg
zashita_b-300x240.jpg
Вид в сбореШаг третийЕсли у Вас нет под рукой токарного станка, проставку для удлинения вала можно заказать на заводе. Она понадобится, т.к. длины кардана может не хватить из-за того, что мост отодвинулся от раздатки.Важно правильно выбрать толщину проставки. Так, чтобы при максимальном ходе подвески карданный вал не выскакивал из шлицов и не ударялся в ограничитель при максимальном сжатии подвески.Собираем узел. Проверяем: кардан должен вращаться без заеданий, если этого не происходит – поворачиваем мост для уменьшения угла в кардане (допустимый угол работы кардана 19 градусов). Этот угол может увеличиться при отрыве моста от земли во время прыжка автомобиля. Затягиваем «стремянки» и привариваем их к «чулкам», чтобы избежать проворачивания моста (при проворачивании моста ломаются крестовины).
kriv_tyga_b.jpg
“Кривая” рулевая тягаЕсть еще один вариант. Вал разрезается и в него вваривается удлиненная труба. Но это ухудшает его балансировку и надежность.Шаг четвертыйБолее длинным шлангом соединяем вентиляцию моста. Чтобы не менять тормозной шланг, тройник устанавливаем на удлиненном кронштейне (тормозные трубки это позволяют).
prym_tyga_b.jpg
Нормальная рулевая тягаШаг пятый (1)Первый вариант короткой рулевой тяги – с изгибанием и удлинением штатной тяги. Ездить можно, но доставляет множество неудобств. Из-за большого угла наклона тяги, на неровностях дороги уводит автомобиль в стороны (подвеска разжимается – влево, сжимается – вправо). А также увеличивается люфт рулевого управления из-за установки шаровых наконечников в двух плоскостях, при большом угле наклона тяги. В лесу ездить можно, а на дороге при скорости более 50 км/ч – становиться не по себе!Шаг пятый (2)
soshka_b.jpg
Новая рулевая сошкаОпять рулевая. На заводе заказываем рулевую сошку. Ее будем крепить к правому поворотному кулаку с помощью четырех шпилек. Штатно там стоят болты М8 и если оставить такую резьбу, то болты вырвет или сломает в первой же яме. В поворотном кулаке рассверливаем четыре верхних отверстия до 12 мм и нарезаем резьбу М14х2 (поворотный кулак из чугуна, поэтому, чем крупнее резьба, тем лучше). Изготавливаем шпильки: одна половина с резьбой М14х1.25, вторая – М14х2. Между резьбой оставляем «поясок» шириной 5-7 мм, чтобы «затянуть» шпильку в кулаке. Длина шпилек зависит от размера сошки, примерная длина = глубина отверстия в поворотном кулаке (М14х2) + толщина площадки поворотного подшипника (без резьбы) + толщина сошки (М14х1.25) + 10мм (для гайки). Заворачиваем шпильки в кулак, смазав их клеящей мастикой против отворачивания, и затягиваем с помощью двух гаек М14х1.25. В кронштейне поворотного подшипника рассверливаем отверстия до 14 мм.
shaiba_b.jpg
Проставка в карданШаг шестойОсталось собрать узел. Рулевую тягу изготовить можно из УАЗовской, если укоротить трубу. Далее ее нужно отрегулировать так, что бы на прямо стоящих колесах, руль был в среднем положении. Рассчитываем ход подвески, исходя из хода амортизатора, чтобы при сжатии не было удара, а при разжатии не отрывало крепления.Автомобиль готов для испытаний.

4 февраля 2014 в 18:14
Ответить