+ 41

Привет! Кто хорошо знаком с тормозной системой Mitsubishi i-MiEV? В последнее время замечаю, что она не всегда работает так, как надо. Подозреваю возможную неисправность. Для полноценной диагностики хотелось бы узнать ее подробную конструкцию.

26 августа 2014 в 20:54
Ответить
+ 1

Добрый день! Безопасность водителя во многом связана с исправным тормозным управлением. Поэтому всегда старайтесь ответственно относиться к ее ремонту и обслуживанию.
Как и большинство остальных иномарок, в Mitsubishi i-MiEV имеется сам тормозной механизм и гидропривод. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то тут же реагирует главный тормозной цилиндр. В наличии этого устройства поршень. Он прямо влияет на снижение или увеличение давления в тормозных трубках возле каждого колеса. Тормозные колодки выдвигаются именно после изменения давления тормозной жидкости в этих трубках. Колодки плотно прижимаются к тормозному диску, и возникающая сила трения тут же уменьшает количество оборотов колес и машина начинает останавливаться.
Теперь поговорим про гидропривод. В его основе лежит:
1.        Основной тормозной цилиндр. Состоит из вакуумного усилителя, хотя иногда может останавливаться без его участия.
2.        Координатор давления в задних тормозных устройствах.
3.        Рабочий контур, представленный трубкой размеров в 4-8 мм.
Контур необходим для создания соединительной связи между гидроприводом и тормозным механизмом. Тормозной цилиндр преобразует усилия, которые создает водитель при нажатии на педаль тормоза, в повышенное давление гидравлической жидкости. Это давление равномерно расходится по рабочим контурам. Тормозная жидкость в системе всегда имеет определенный запас, который хранится в специальной емкости, прикрепленной к тормозному цилиндру.
Почти на всех современных иномарках вместе с обычным цилиндром установлены вакуумные усилители. Они состоят из камеры, разделенной резиновой перегородкой на два деления. Первая связана с впускным коллектором движка, где происходит разрежение, а вторая заполнена атмосферой. Благодаря перепаду давлений в этих двух секциях и создается дополнительная сила при торможении.
Координатор (регулятор) нужен для снижения существующего давления в цилиндрах на задних колесах. Во время процесса торможения автомобиля происходит дисбаланс между направленной силой трения и весом машины, которая подается вперед, создавая опрокидывающий момент. В итоге передняя подвеска проседает, а задние колеса сильно «разгружаются». Поэтому часто при резком торможении задние колеса перестают участвовать в процессе управления и машину заносит.

29 августа 2014 в 20:27
Ответить
+ 41


Спасибо за полное и полезное описание тормозной системы. Хотя ни разу не приходилось ремонтировать ее и, надеюсь, еще не скоро придется, но данная информация будет хорошим подспорьем в случае чего. Может еще кто-нибудь что-то посоветует?

30 августа 2014 в 13:43
Ответить