+ -3

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Хочу узнать, может кто имел опыт с ремонтом кардана в мерседесе. На СТО натто дорого, а как сделать самому – не совсем понимаю. Подскажите кто что сможет. Заранее благодарен.

25 сентября 2014 в 15:34
Ответить
+ 38

Приветствую вас! Имел я такой опыт. Не так давно в моем мерине крестовина заскрипела и как не странно но оказалось, что у официалов нет крестовин к Спринтерам, Крафтерам и пр. и они все дружно советуют менять кардан в сборе, а это простите не слабые денежки.
Пришлось искать на разборке, поскольку в голове просто не укладывалось, как это менять кардан в сборе из одной крестовины. Пару лет назад мне уже приходилось чинить кардан в мерседес, после чего машина прошла без малого 200 000 км. Согласитесь, срок и пробег немалый, поэтому с полной уверенностью могу давать советы – проверено на личном опыте.

Что понадобится:

1. Накидной ключ на 15 – им будем откручивать 8 болтов фланцев;

2. Головка на 18 с удлинителем – ею откручиваем болты подвесного;

3. Молоток, что потяжелее плюс выколотка – ими выбивать будем старую крестовину;

4. Струбцина – для сжимания новой крестовины;

5. Сварочный инверторный аппарат (на худой конец подойдет полуавтомат);

6. Один электрод 0.2см в диаметре;

7. болгарка, которой мы будем обрабатывать поверхности и изготавливать шайбы;

8. Новая крестовина (на Экзисте ее номер - u110).

Итак, сняли кардан, и проверяем состояние крестовин – изношенные выпрессовываем (заводские завальцованы точечно, поэтому проблем с выпрессовкой не будет).

мерседес.jpg


мерседес 2.jpg


мерседес 4.jpg


мерседес 5.jpg


Далее обычным способом вставляем новую крестовину. Описывать этот процесс смысла не вижу, тут все как обычно. Особо хочу обратить внимание на саму крестовину и почему выбирал именно U110 от Loebro (это подразделение немецкой GKN).

Первая причина, по которой выбрал именно эту крестовину – она наилучшим образом соответствует оригиналу.

Вторая причина – это конечно же демократичный ценник – раз в 5 дешевле остальных.

При прошлой замене решил поэкспериментировать и поставил одну душувую U110, вторую дорогую Японскую. Девая проходила до сих пор, дорогая вылетела не проходив и половины.

Короче, остановились мы на У110. Сразу нужно в ней заглушить длинный штуцер шпринцовки, чтобы он потом не мешал. Я делал так: выкрутил штуцер, потом взял болт на 6, сделал болгаркой надрез по кругу на расстоянии около 0,7см от начала резьбы, и вкрутил его ключом на 10 на место штуцера, затем обломил его по линии надреза.

Следующим шагом вставляем крестовину как обычно и центруем ее по штангенциркулю – этой точности будет вполне.

Теперь надо взять подшипники со снятых крестовин, и болгаркой срезаем с них крышечки (поучаются пятаки с 2-рублевую монету).

Поскольку крестовина у нас утоплена на несколько мм внутрь можно прихватить ее сваркой, но делать сие можно только если в следующий раз будете менять кардан в сборе. Если же думаете покамест оставить возможность менять далее только крестовины для этого понадобятся эти шайбы. Если есть токарный станок, таких шайб можно наточить хоть сотню, хоть две, но поскольку у меня нет станка, я использовал старые крестовины.

Уложим наши шайбочки на отцентрированные крестовины, и подожмем их при помощи струбцины. Далее всю конструкцию аккуратно прихватим сваркой в нескольких местах.

Ставим кардан на место и благополучно ездим.

25 сентября 2014 в 19:14
Ответить
+ -3

Спасибо большое за то что поделились опытом, будем пробовать, вот только со сваркой я как-то ни разу не сталкивался, как ей пользоваться? Не оч сложно?

25 сентября 2014 в 19:34
Ответить
+ 19

Действительно полезная статья или описание, уж не знаю, как это правильно назвать. Я два раза перечитывал, чтобы разобраться. В итоге распечатал себе все по пунктам на бумажке и закинул в гараж на полочку со всеми моими полезными книжками по ремонту. Надеюсь самому не придется менять, но чем черт не шутит, знать такое и иметь под рукой фото пошаговое не помешает.
Вот кстати может еще схема кому пригодится.

91-1.jpg

7 октября 2014 в 12:26
Ответить