+ -3

Приветствую всех жигулистов! Досталась мне по наследству старенькая Жига и на данный момент ей требуется ремонт кардана ВАЗ. Сам разбираюсь в машинах неплохо, но лишний раз посоветоваться не помешает. Хотелось бы, чтобы перед глазами было хоть какое-то подобие инструкции по переборке кардана в автомобиле ВАЗ. Буду весьма признателен, если ктонить из вас согласится мне помочь.

25 сентября 2014 в 15:32
Ответить
+ 38

Доброго вам дня! Сам недавно перебирал кардан в ВАЗ своего отца, в памяти еще все свежо, поэтому постараюсь вам помочь, насколько это будет возможно.

Для начала определимся с набором необходимого инструментария и запчастей. Итак, прежде чем приступить к работе, под рукой у вас должны быть следующие вещи:

- крестовина (новая в сборе);
- съемник крестовин;
- гайка вилки вала;
- труба, а точнее ее 10-миллиметровый отрезок диаметром в 22мм снаружи и не меньше 15мм изнутри;

Далее приступаем к разборке

1. Снимаете карданный вал и очищаете его от грязи, затем промываете мыльной водой.

ваз 1.jpg


2. краской или кернером наносите с одной стороны вала метки взаиморасположения вилок карданных шарниров (нужно это
для того чтобы не нарушить потом балансировку карданной передачи).

ваз 3.jpg


Следующим шагом разбираем карданный шарнир (поскольку машина старая, лучше будет предварительно обстучать торцы стопорных колец). Делать это надо через выколотку, в качестве которой можно использовать либо старый поршневой палец, либо головку торцевого ключа. Обстучали – нанесите проникающую жидкость.

ваз 2.jpg


Далее при помощи щипцов, предназначенных для сжатия стопорных колец, снимаете 4 кольца.

Подшипники в вилках шарниров установлены с натягом. Если там есть коррозия – натяг соответственно будет больше. А чтобы не повредить вилки, работу лучше проводить не при помощи молотка, как многие привыкли, а с использованием специального съемника, предварительно обработав шарнир проникающей смазкой.

Итак, берете съемник и частично выпрессовываете подшипник в его чашку до тех пор пока крестовина вилку не упрется. Из вилки подшипник выходит при этом лишь на одну треть своей высоты.
Зажимаете вал кардана за вилку в тиски (так вы не деформируете трубу). Молотком через выколотку стучите по проушинам вилки переднего вала кардана – крестовина при этом смещается в вилку до упора, а подшипник частично впрессовывается.

Из отрезка трубы, о котором я писал в самом начале надо сделать 2 полукольца.

Далее, перемещаете вилку переднего вала с крестовиной в обратную сторону, а полукольца устанавливаете на шип крестовины.
Используя съемник выпрессовываете подшипник из вилки, затем выводите из вилки заднего вала крестовину.
По тому же принципу следует выпрессовать и подшипник из вилки переднего вала кардана.

Снимаете крестовину, затем выпрессовываете из вилок переднего и заднего валов подшипники.

Теперь пришло время собирать карданный шарнир

Перед его сборкой следует дополнительно очистить вилки от грязи. В ходе сборки необходимо обеспечить зазор оси крестовины примерно от 0,01до 0,04 мм. если зазор будет больше, то уплотнения подшипников будут негерметичны, а это нарушит баланс карданной передачи. Нужный зазор можно обеспечить посредством установки стопорных колец с соответствующей толщиной. В запчасти обычно поставляются стопорные кольца толщиной от полутора до 1,62 мм.

Имейте в виду, что и крестовину и комплект подшипников необходимо менять одновременно.

Прежде, чем установить новые подшипники и крестовину, просмотрите их и убедитесь в их чистоте, а затем покройте обильно смазкой игольчатые ролики. В качестве смазки можно использовать МС1000, №158, Фиол-2У, ШРУС-4 либо иную смазку с такими же свойствами. Далее заполните смазкой отверстия шипов крестовины.

Хочу обратить ваше внимание на то, что для смазки шарниров кардана не подходят ни жидкое масло, ни различные солидолы, ни графитная смазка. ЦИАТИМ-201 также использовать нельзя.

Отверстия проушин вилок покройте тонким слоем смазки - делать это нужно, чтобы облегчить запрессовку, плюс ко всему защитить детали от коррозии.

На шипы крестовины наденьте специальные уплотнительные кольца (обратите внимание на раздвоенную кромку – она должна смотреть на подшипник) и установите в отверстия шипов пластмассовые торцовые шайбы.

Крестовину поместите меж проушинами вилки кардана и легкими постукиваниями молотком все через ту же проставку запрессуйте подшипник в вилке чуть глубже, чем находится канавка для стопорного кольца. Затем при помощи щипцов установите в эту канавку стопорное кольцо.

Переверните вилку и запрессуйте второй подшипник так, чтобы первый подшипник уперся в стопорное кольцо. Затем аналогично установите стопорное кольцо 2-го подшипника.

То же самое проделайте со второй вилкой. Когда запрессуете все подшипники и установите все стопорные кольца, обстучите проушины вилок несильными постукиваниями молотка. Обстукивание нужно для того что б подшипники хорошо прижались к стопорным кольцам, а между торцами шипов и донышками подшипников, появились зазоры, которые необходимы для хорошей работы соединения.

Шарнир собрали, теперь надо его проверить и убедиться в том, что качается он легко, а осевой люфт, насколько это можно ощутить рукой, отсутствует. Если люфт все же присутствует, значит, стопорные кольца надо заменить на более толстые.

С этим все покончено, теперь надо снять промежуточную опору вала кардана, но это необходимо делать только если износился ее подшипник. Кстати, если подшипник износился, значит, вероятнее всего и подушка опоры будет иметь определенные повреждения, так что тут тоже придется менять все вкупе. На всякий случай опишу, как это делал я.
Тут вам понадобится двухзахватный съемник.

Итак, зажимаете в тисках передний вал кардана, придерживаясь вышеизложенных рекомендаций относительно трубы. Затем расконтриваете гайку крепления вилки при помощи тонкого бородка.
Берете торцевой ключ на 27 и отворачиваете гайку, затем спрессовываете вилку со шлиц вала при помощи двухзахватного съемника и снимаете ее за грязеотражатель.

Дальше, устанавливаете промежуточную опору на два подходящих стержня или ключа, через выколотку из какогонить мягкого металла и выбиваете вал из подшипника. Затем снимаете с вала другой грязеотражатель.

Устанавливайте промежуточную опору в обратном порядке. При этом на шлицы переднего вала кардана надо нанести любую пластичную смазку, чтобы защитить их от коррозии. В заключении затяните новую гайку на креплении переднего вала кардана моментом от 79,4 до 98,0 НМ и законтрите ее бородком.

Ну докучи напишу уже и о снятии и установке муфты кардана. Обычно это приходится делать для замены поврежденного резинового элемента муфты.

Порядок выполнения работ:

- Снимите карданную передачу

- возьмите торцевой ключ на 13 с удлинителем и отверните 2 гайки, которыми к кузову авто крепится поперечина коробки передач.

- возьмите торцевой ключ на 19 и отверните 3 самоконтрящиеся гайки с болтов крепления муфты (болты от проворачивания удерживайте ключом на 19).

- снимите муфту в сборе с резиновым уплотнителем и центрирующим кольцом.

- далее отворачивайте 3 гайки с болтов крепления муфты к фланцу переднего вала кардана и разъедините детали.

- установите новую муфту в обратном порядке, но следите при этом, чтобы выступы, имеющиеся на муфте обязательно вошли в специальные пазы фланцев переднего и вторичного валов кардана и коробки передач.
Устанавливаете на авто карданную передачу. Дело сделано.

Надеюсь, что написал все понятно и желаю успехов!

25 сентября 2014 в 15:51
Ответить
+ -3

Спасибо, все понятно, можно было бы даже покороче, но в любом случае огромное вам спасибо за то, что вошли в положение и не поленились так подробно все описать. Думаю скоро покупать еще машину до пары - эта будет по деревне гонять, для города же хочу чтонить поновее, да вот и думаю, что брать – передний привод или задний, мот кто посоветует? Заранее спасибо.

25 сентября 2014 в 19:32
Ответить