+ -21

style="line-height:19px;text-indent:nullem;text-align:left"> style="color:rgb(59, 59, 59)">

При взрыве газы резко расширяются, тем самым толкают поршень вниз. К нему прикреплен шатун, который служит для передачи кинетической энергии на коленчатый вал. Таким образом, вал, закрепленный в постелях, вращается вокруг своей
оси.

Причины
style="line-height:19px;text-indent:nullem;text-align:left"> style="color:rgb(59, 59, 59)">Существует две причины, по которым может упасть компрессия в цилиндрах. Первая – это износ поршневых колец. Часть газов, образованных и разогнанных при взрыве, прорывается в картер, минуя поршень. В этом случае давление над ним существенно падает, ведь оно, как известно, распределяется равномерно по всему объему, занятому им. Таким образом, первый способ устранения данной неисправности – это замена колец.Есть и вторая причина, по которой падает компрессия. Она кроется в клапанах. Дело в том, что с работой двигателя в условиях недостаточного ухода (несвоевременная замена масла, тосола, фильтров и т.д.) на его деталях образуется нагар. Рассмотрим простой пример: износ маслосъемных колпачков.
r2_4_3_023_tif-720x576.jpg
p>
style="line-height:19px;text-indent:nullem;text-align:left"> style="color:rgb(59, 59, 59)">Всем известно, что в четырехтактном двигателе масло никак не должно контактировать с рабочей смесью, потому что попадание первого в камеру сгорания просто недопустимо. Почему же? Ответ на этот вопрос кроется в свойствах. Масло, как известно, не горит, оно коксуется. Так вот, если оно попало в камеру сгорания, то оно неизбежно попадает на седла клапанов. Там оно откладывается слоями, причем, следующий ложится еще плотнее, чем предыдущий. Естественно, все это откладывается неравномерно, после чего между пояском клапана и седлом в направляющей трубке образуется зазор, порой, немалый. Так вот, часть газов, практически половина, уходит туда, в выхлопной коллектор, реже во впускной. Практически каждый автовладелец знает циклы работы двигателя. После рабочего хода по порядку идет выхлоп, а затем, впуск. Силовой агрегат, у которого допущен данный износ, не может работать на малых оборотах, даже холостые начинаются от 1100. в этому случае временной промежуток между тактами очень мал, а значит, при впуске в уилиндр попадет часть отработавших газов, отсюда резкое падение мощности. Ну вот, теория закончилась, перейдем, непосредственно, к
практике.

Притирка
style="line-height:19px;text-indent:nullem;text-align:left"> style="color:rgb(59, 59, 59)">Притирка клапанов ВАЗ 2107 происходит в несколько этапов, как и любая механическая обработка. Она может проводиться не только со старыми, но и с новыми клапанами, при замене направляющих трубок это просто необходимо. Итак, приступим. Многие считают, что набор для притирки клапанов включает в себя множество различных шарошек, специальные зажимы и так далее, но самом деле все гораздо проще. Это можно сделать и самим клапаном, но только делать это нужно крайне аккуратно.
1263155730_pritirka.jpg
Для данной операции можно использовать дрель с регулировкой оборотов – они не должны превышать 400 – 500. Если больше, есть риск перегреть седла или пояски.Перед тем, как притирать клапана на ВАЗ 2107, следует запастись притирочными пастами разной зернистости, лучше с алмазной крошкой. Для начала, ля грубой обработки, применяем самую крупную Из производителей лучше всего выбирать 3М – проверенный продукт за адекватные деньги. Так вот, проходим самой крупной, после чего переходим на меньшую зернистость, затем на последнюю. Ей надо уделить особое внимание, потому что именно от качества притирки последней пастой зависит основной результат.Если использовать набор для притирки, то присоска прилепляется к обратной стороне, после чего нажатие можно контролировать руками. В этом случае и вращать придется вручную. Если же использовать электроинструмент, то в его барабан зажимается палец такой же толщины и диаметра, как стержень клапана, после чего на него одевается кусочек шланга, чем длиннее, тем лучше. Важно, чтобы после одевания обоих концов шланга внутри него не оказалось полости. Естественно, что его надо одевать после того, как клапан вставлен направляющую
трубку.

Заключение
style="line-height:19px;text-indent:nullem;text-align:left"> style="color:rgb(59, 59, 59)">Как понять, когда закончить притирку? Это достаточно просто. Во-первых, надо следить за температурой сопряженных деталей, во-вторых, на то и на другое действие требуется определенный промежуток времени, около 15 минут на каждую пасту. Еще раз стоит напомнить, что постоянно надо следить за тем, чтобы не перегреть детали. Еще одной мелочью, которую надо бы упомянуть, является использование масла, как финальной пасты. Его нужно так же нанести, предварительно смыв пасты всех слоев. Не надо думать, что это формальность, потому что это довольно важно. Данная процедура позволяет определить степень притирки, поскольку все раковины, если они будут, будут видны. Ну а в конце работы самое главное – это аккуратность и правильность сборки.

30 января 2014 в 15:27
Ответить