+ 829

А смысл? Оригинал ходит 100+тык.

16 февраля 2014 в 06:35
Ответить
+ 829

смысл в том что мне нужно подготовить бегимота к оч не простым испытаниям в не близком проскоке на север, и бытует мнение (среди продавцов и спортсменов) что полиуретан ходит лучше оригинала, особенно при стрёмальных нагрузках на подвеску. Вот и хотелось бы узнать об этом подробнее, может кто имет опыт какой помимо как попиз.еть... а сто тык - "это фантастика сынок" как и оригинальные запчасти в нашей стране.

17 февраля 2014 в 04:53
Ответить
+ 829

Лесник писал(а): оригинальные запчасти в нашей стране. Так приезжайте к нам!!! На базаре у каждого таргоуца прямые поставки из ярмании... Насчёт полиуретана - не получится так, что сайлентблок выдержит, а аммортизатор сдохнет из-за этого раньше времени. Или лонжерон лопнет... Когда-то пыльники шрусов продавались сделанные по космическим технологиям. Пол года - и замена.

17 февраля 2014 в 07:27
Ответить
+ 829

Таран писал(а): Лесник писал(а): оригинальные запчасти в нашей стране. Так приезжайте к нам!!! На базаре у каждого таргоуца прямые поставки из ярмании... во во Таран писал(а): Лесник писал(а): Насчёт полиуретана - не получится так, что сайлентблок выдержит, а аммортизатор сдохнет из-за этого раньше времени. Или лонжерон лопнет... Когда-то пыльники шрусов продавались сделанные по космическим технологиям. Пол года - и замена. вот я и поднял тему чтоб понимть чем это может повернуться и что нужно доработать и заменить, а куда лезть не стоит Кстати у меня левая стойка на подходе, в скором времени прийдётся их заменить вот и бу собирать броник с вашей помощью.

18 февраля 2014 в 03:12
Ответить
+ 829

Ставил себе на гольфа, проехал около 60 тыс., затем продал. Впечатления - машина стала както пособраннее, в поворотах немного интереснее. Одним словом - управляемость возросла очень очутимо. Из минусов - стало достаточно жестко, усилились удары на кузов на неровностях. Насчет долговечности, обичные резиновые сайленты непонятного производителя в гольфе ходили по 10-15 тыс, лемфордер прошел 25 тыс и без следов износа был продан в комплекте с рычагами на другой гольф (готовили на продажу), насколько я знаю затем в нового хозяина они отходили еще 10 тыс., снова продался и исчез из поля зрения. Также после установки полиуретана вылезают все другие "боки" подвески - аммо, опорные - все что раньше пока не тревожило. Также сделал свой личный вывод - если все время на высоких скоростях по ровному асфальту - полиуретан рулит. По тем дорогам по которым катаюсь я - хороший лемфордер из Бремена, хочется комфорта и покоя.

18 февраля 2014 в 04:19
Ответить
+ 829

Да, перед продажей гольф начал "рыскать" по трассе. Диагностика не обнаружила совершенно ничего. В Кам.-Под. регулярно проходят ралли "Стара фортеця", разговаривал с ребятами по поводу полиуретана и рысканья. Рассказали что полиуретан имеет таку нехорошую осебенность - достаточно сложная диагностика его кончины: при видимой живости сайлента внутрення втулка разбивает его изнутри и вполне возможно что и это наблюдалось у меня. Не проверял, сейчас гольф вне поля моего зрения.

18 февраля 2014 в 15:03
Ответить
+ 829

Цитата: Также после установки полиуретана вылезают все другие "боки" подвески - аммо, опорные - все что раньше пока не тревожило. sl73 Спасибо за отклик! до экспедиции год и две недели... поэтому оч хотца чтоб это всё тут вылезло. но всё равно всю подвеску буду менять, а т.к. будет устанавливаться взрослая защита, плюс уже разработана ЭРСБ (Экспедиционная Разгрузочная Система Бегимота ), плюс снаряга плюс полный комплект экипажа, и запас топлива, и это всё ляжет на подвеску (а потом соответственно на кузов), боюсь стандарта может не хватить... дык что работы не початый край. пока собираю информацию, была мысль в направлении "заменить и поставить передок с пирожка проходимца" но пока не видел не одного в живую и не слышал откликов по её работе. можно конечно и не заморачиваться со всем этим у меня и так подвеска грузовая и по лесу в полном боевом снаряжении пройдена не одна тысча, и никаких геморов с ходовкой (тфу три раза)... Но блин скво не хочет ехать без младшей а это напрягает в тройне по безопасности.

18 февраля 2014 в 22:55
Ответить
+ 829

Есть еще знакомый на фольксвагене с полиуретаном, есть проблемы. Потом распрошу в чем дело и отпишусь.

19 февраля 2014 в 16:33
Ответить
+ 829

sl73 писал(а): Да, перед продажей гольф начал "рыскать" по трассе. Диагностика не обнаружила совершенно ничего. В Кам.-Под. регулярно проходят ралли "Стара фортеця", разговаривал с ребятами по поводу полиуретана и рысканья. Рассказали что полиуретан имеет таку нехорошую осебенность - достаточно сложная диагностика его кончины: при видимой живости сайлента внутрення втулка разбивает его изнутри и вполне возможно что и это наблюдалось у меня. Не проверял, сейчас гольф вне поля моего зрения. Потому люди, кто себя бережет, в спорте ездят на ШСах - поставь себе прозреешь от управляемости и собранности, если тебе это по душе.

20 февраля 2014 в 22:51
Ответить
+ 829

а ещё, умные люди не умнечають, а вырожаются нормальным языком, а балоболы говорят ГИБДД и СНБО... Pusharik если ты хочеш помочь - помоги, если те по душе потрындеть проходи мимо.

21 февраля 2014 в 22:06
Ответить
+ 829

ШС - шарорвые соединения, 100% жесткость и отсуствие люфтов. На авто выглядит примерно так: В спорте применяют регулирыемые рычаги на ШСах, для более точной настройки подвески.

22 февраля 2014 в 07:57
Ответить
+ 829

Лесник писал(а): а ещё, умные люди не умнечають, а вырожаются нормальным языком, а балоболы говорят ГИБДД и СНБО... Pusharik если ты хочеш помочь - помоги, если те по душе потрындеть проходи мимо. Тебе сказали нормальным языком, что тебе надо, а если ты не понимаешь о чем речь, то о какой подготовке "боевой" машины идет речь? Ездите на стоке и не морочьте голову остальным - у бегемота, по крайней мере 800кг 2,0ХДИ неубиенная ходовка, может поставить такое и не ипать моск дорогими боевыми железками (которые мега надежны, но не вечны и требуют четкого и грамотного обслуживаня - указаны изготовителем любой железяки. А еще самый главный вопрос - кто все это будет настраивать???). Для большего понимания советую открыть приложение технического регламента FIA по подготовке автомобилей - там много интересного описано: что меняется, на что, и зачем. Чтобы было понятней нормальная подвеска (стойки + пружины) начинается от 5куевро (с ребилдом каждый сезон). На таких стойках можешь и с трамплина прыгать (только не с такого как Салюк в Турции ) - абы кузов не репнул. Proflex, Ohlins, RSSP у нас в украине ребилдят и настраивают - спецы есть.

22 февраля 2014 в 19:22
Ответить
+ 829

проехали.

23 февраля 2014 в 05:59
Ответить
+ 829

2 лесник. Ты не кипятись, сам сказал, что нужно получить почти боевой авто, т.к. страшно ехать на стоке. А то, что на ПУ у тебя сразу ходы подвески станут на 30% меньше ты не задумался (ибо он жестче, а если он такой же по твердости, то чем он лучше стока??? - поясни мне темному, плз), т.к. на большие ходы не расчитан сий материал - резина там живет дольше и лучше (но инженеры ПСА конечно дураками были, когда проектировали подвеску - гаражные кулибины и продавцы на Перова больше знают и понимают в надежности)? Или ты в кольцо решил тазик зарядить? А то, что на больших ходах подвески ты выкинешь свой стаб только доехав туда (в лучшем случае он проживет еще обратную дорогу) - ты тоже не думал?, т.к. его пропилит песок и грязь, которая попала между втулкой и стабом. Ибо только по Киеву ездивши люди, у которых стоит не колхоз от расейского Васи, а нормальный продукт японских инженеров, который изначально предполагает более жесткую эксплуатацию, нежели ОЕМ з/части ( Cusco); после 10-20тык замечают выработку на стабах (не стоковых, а более жестких +2....3мм к стоку) - в пределах 1...2мм. Это на тех местах, где втулки из ПУ стоят (которые жестче стока). Думаю, что асфальтовые дороги столицы и ее округи отличаются от той местности, куды ты собрался. При этом ход подвески не превышает 120-130мм. Спроси для начала тех, кто на Чайке ездил на таких сетапах, а потом поснимал это нах и поставил либо сток, либо ШСы. Или тебе в Киеве самому лень на Чайку мотнуться и спросить тамошних людей в боксах, кто машины готовит? - там тебе могут и показать без картинок живьем и рассказать. Ты внятно напиши чего ты хочешь от машины и как и где она должна ехать - если ты еще этого не понял, то дальнейшая беседа в эту сторону - пустая трата общего времени. Если по говнам лазить - так тогда лучше к джиперам ходи и проси у них шишигу или козла в ТР1 ездящие - аренда дешевле выйдет, чем стоить на 1 поездку свое. Это тебе подтвердит любой грамотный механик, который делал подобные вещи. ПС: Ездить не умею (только учусь) и субару - не машина.

23 февраля 2014 в 23:18
Ответить
+ 829

прости. реально башню сносит от количества работы, совсем нервный стал. Цитата: А то, что на ПУ у тебя сразу ходы подвески станут на 30% меньше ты не задумался (ибо он жестче, а если он такой же по твердости, то чем он лучше стока??? - поясни мне темному, плз), т.к. на большие ходы не расчитан сий материал - резина там живет дольше и лучше (но инженеры ПСА конечно дураками были, когда проектировали подвеску - гаражные кулибины и продавцы на Перова больше знают и понимают в надежности)? Или ты в кольцо решил тазик зарядить? вот потому и спросил, что не знал я таких подробностей! спасибо за инфу. Цитата: Ты внятно напиши чего ты хочешь от машины и как и где она должна ехать - если ты еще этого не понял, то дальнейшая беседа в эту сторону - пустая трата общего времени. пишу: готовлю експедиционную машину, для которой важны в том числе и такие факторы: надёжность и ремонтопригодность (сам уже понял что уретан не подходит под второе потому как найти его тяжело на бегимота. есть ответы от двух производителей кратко они звучат так: иди нах.), условия местности абсолютно разного характера, но примерно так: 60% асфальт 30% грунтовки с говнелином и бродами ну и 10% горная дорога (легко преодалеваемая стандартными нивами ). это в условиях севера, и малонаселёнки. общий пробег восемь тыков. для меня подобные выезды не впервые, но первый раз иду всем прайдом по этому есть небольшой душевный дискомфорт (самому младшему участнику на тот момент будет четыре года). и думаю что буду одним экипажем, поэтому хочу как можно больше ошибиться тут. Цитата: Если по говнам лазить - так тогда лучше к джиперам ходи и проси у них шишигу или козла в ТР1 ездящие - аренда дешевле выйдет, чем стоить на 1 поездку свое. Это тебе подтвердит любой грамотный механик, который делал подобные вещи. я очень реально думал под это дело построить уаз таблетку. но уверен что бегимот пройдёт тоже, потому что у уаза будет задача проехать именно вон по той луже! а у бегимота задача дойти до цели и вернуться назад

24 февраля 2014 в 20:06
Ответить
+ 829

2 Лесник. Моя имха - машина должна быть полноприводной 100", причем не с модными подключениями, а именно 100, как вариант раздатка. Слово север для меня несколько иначе звучит - для одних север это уже Ленинград, а для других и Забайкалье еще не жопа. Посему определись в какое время года и куда ты поехать решил, какие там дороги, если они будут, температуры за бортом и много дургого. Ходи к росиянам на форумы - там народ очень много дельного пишет в особенностях эксплуатации начиная от жигулей до мерседесов в районах Сибири, Забайкалья в лютые зимы - тут тебе такого точно никто не скажет. 2я ИМХА не слепишь ты из недоприводного пикапа с небольшим клиренсом экспедиционку. Тут таблетка выигрывает по всем пунктам, будучи в стоке и на колхозных мостах. Подумай насчет нивы/шнивы - проходимость на высоте, по сравнению с любым бегемотом + ремонтопригодность в любом месте бывшего СССР.

25 февраля 2014 в 16:50
Ответить
+ 829

теперь ты понимаеш почему я не особо про маршрут распространяюсь? потому что все кому не скажу начинают отговаривать. или уговаривать купить джип. а я устал повторять - да не полезу я по таким говнам где только нивой можно! есть там дороги! да, оч относительные, да придётся не слабо потрудится... но проходимые они для недопривода (и немного инженерной мысли по доп снаряжению) это информация именно от северянина который мне и сезонность посоветовал август-сентябрь. и цель опять же не пройти вот там потому что это круто а дойти до цели и самое главное - ВЕРНУТЬСЯ. Сезон - Август (дожди туманы и ветра и темпиратура воздуха близкая к минусовой отметки) если бы это был мой первый подобный проскок я бы боялся и плакал но мой бегемот уже ничего не боится, и знаю я где он пройдёт а где ему гидроудар присниться может. в общем всех оч прошу: считайте меня кем угодно, но есть цель и она досягаема поэтому больше не отговаривать и не уговаривать. или перефразируя "не учите меня жить помогите материально" только денег не прошу прошу информационной поддержки. чуть позже создам тему посвящённую именно этому мероприятию там будете высказываться и гнобить весь мой план, сейчас же я хочу составить картинку как подготовить к этому бегемота. от этого в частности будет зависеть маршрут. но делать из него котлету не буду.

25 февраля 2014 в 23:12
Ответить
+ 829

2 Лесник. Я уже всерьез себе задумался об установки блокировки червячной (винтовой) с преднатягом 4-5кг в КПП бегемота. Так я асфальтовый человек, просто не могу я после нормального полного привода уже ездить на недоприводе и пытаться его ставить в поворот + бороться с ним (точнее могу бороться, но не очень есть желание) да и с блокой повороты я быстрее ехать буду - сказывается привычка езды на турбосубе (я перестаю часто тормозить перед поворотом). Подвеску сделал (посадил его и поставил Koni-sport) - теперь очередь за управляемостью и вот начинаю думать, что надо что-то делать чтобы углы развала менять можно было как я хочу. Как на пересеченке без блокировки - нонсенс. 1но колесо в грязи и капец - ты стоишь и любуешься как крутится 1но колесо на стоячей машине.

26 февраля 2014 в 01:06
Ответить
+ 829

не я таких переделок не хочу, прще купить бегемота полноприводного по моему. и вопрос как себя с блокировкой бегемот на льду поведёт...

26 февраля 2014 в 18:20
Ответить
+ 829

Лесник писал(а): не я таких переделок не хочу, прще купить бегемота полноприводного по моему. и вопрос как себя с блокировкой бегемот на льду поведёт... отлично - более прогнозированно и не полетит наружу боком (точнее это может произойти, но на гораздо более высокой скорости, которая без блоки тебе будет просто недоступна). Полноприводный бегемот - это явно не субару импреза с турбой.

27 февраля 2014 в 05:17
Ответить
+ 829

да я на нём не лётаю (ну не та машинка), его крейсерская 90-100. при этом вполне комфортно ся чуствую и поглазеть по сторонам можно. А по теме сделал вывод, что уретан (на асфальте используя) вполне имеет право на жизнь, жаль что не нашол кто бы его отлил, интересно было бы цену узнать, а для себя правильный лемфордер возьму. спасибо sl73 на верную дорогу наставил.

28 февраля 2014 в 00:24
Ответить
+ 829

Лесник писал(а): А по теме сделал вывод, что уретан (на асфальте используя) вполне имеет право на жизнь, жаль что не нашол кто бы его отлил, интересно было бы цену узнать, а для себя правильный лемфордер возьму. спасибо sl73 на верную дорогу наставил. по теме ПУ полазь на субарячем - там парни долго спорили с производителем этого камна, но он слился так и не предоставив сравнение х-к его говна и стока, но кричал, что точно лучше. А потом человек написал, что поставил себе ПУ, а ч-з день это г-но разлезлось, оказалось, что это продукт этого производителя. Имея возможность заказывать себе многое, ставлю только орижинал или очень надежную и проверенную замену. зачем тебе искать ПУ - меня очень устраивает сток резина в подвеске бегемота, т.к. очень хороший баланс управляемости и комфорта (поверь моему опыту езды на быстрых турбомашинах) + очень высокая живучесть. В своем бегемоте ничего еще не менял, кроме 1й стоки стаба - на сегодня это 98тык. Выкинутые сток стойки, которые меня раздражали и не давали нормально ездить - не счет, как и замены подшипников в балке согласно картам ТО. (у меня был грузовик 800кг, потом стал пассажиром и ездит пустой почти). Посему я бы на твоем месте сток не трогал. Такой живучестью резиновых деталей подвески может похвастаться разве что Субару-импреза ЖТ, ВРХ или СТИ. Ездим немного не так, как привыкли многие + на покатухи-тренировки регулярно - все ОК (втулки стабов правда расходник - 1 раз в 25-30 тык замена, но при цене 5$ штука - это не деньги). Приятель пересыпал недавно сайленты после 132тык, при этом на этой авто не в синагогу по СБ ездили.

28 февраля 2014 в 01:46
Ответить
+ 829

Pusharik писал(а): ставлю только орижинал или очень надежную и проверенную замену. Если есть 100% уверенность что орижинал действительно оригинальный все верно.

28 февраля 2014 в 08:38
Ответить
+ 829

sl73 писал(а): Pusharik писал(а): ставлю только орижинал или очень надежную и проверенную замену. Если есть 100% уверенность что орижинал действительно оригинальный все верно. да в том и дело, я ужо выше писал про это, как определить кроме доверия к поставщику? но с другой стороны и лемфордер с клеймом совы и буквой л штамповать не проблема, но если об этом всём задумываться, лучше тогда просто машину менять из салона после года-двух эксплуатации. я к тому что хотелось бы людям доверять всё же. Цитата: зачем тебе искать ПУ - меня очень устраивает сток резина в подвеске бегемота, т.к. очень хороший баланс управляемости и комфорта (поверь моему опыту езды на быстрых турбомашинах) + очень высокая живучесть. собственно уже писал, но повторюсь, выкинул эту затею в хлам, и оч благодарен и те и Вячеславу что не долго пришлось сумлеваться в этом плане. В общем правильный лемф или оригинальный оригинал рулят!

28 февраля 2014 в 14:08
Ответить
+ 829

2 Лесник, как проект движется?

28 февраля 2014 в 21:09
Ответить
+ 829

ты про какой? по поводу подвески, думаю заказать се пока что переднии амики каяба такие как и sl73, потому как одна стойка чётко работает на пробой. смотаюсь на полесье и отдамся на сто, до зимы пока в остальное лезть не планирую тфу тфу тфу... для себя сделал окончательный вывод что уретан отдыхает.

1 марта 2014 в 05:09
Ответить
+ 829

Лесник писал(а): ты про какой? Про дальний поход.

1 марта 2014 в 13:38
Ответить
+ 829

аааа всё по плану, на сейчас уже собрано куча информации 4-го числа отправляется Impy с командой джиперов жду от него отчёта, от этого будет многое зависить они вернутся через месяц. а остальные мероприятия все связаны в основном с бегемотом, подвеска, защита картера и рулевых тяг, увиличения просвета доступными спосабами и есть мысль немного поднять уровень преодолеваемого брода, но с этим пока загвоздка мой электрик не берётся, появится возможност по уделить время для себя буду искать кто сделает, да и собственно до августа следующего года времени много подготовлюсь с вашей помощью

1 марта 2014 в 18:29
Ответить