+ 830

Некоторое время назад поменял задние тормозные колодки. Однако получил неожиданный результат: диски стали сильно греться, и через некоторое время откровенно подклинивало колесо. При попытке разобраться, что случилось, разломал поршень суппорта. Таким образом я узнал, что на Крайслере они текстолитовые. А так как за время короткого, но интенсивного перегрева пострадали и диски и колодки, решил поменять и их. Оригинальный ремкомплект суппорта дилер привёз за 2 дня Диски и колодки я купил у дилера TRW, так как давно работаю с их продукцией и больше всего доверяю. Вот так выглядит пациент Прежде, чем откручивать суппорт, желательно вычистить грязь из внутренностей болтов, что бы не сорвать грани Если планируете перебирать и суппорт, как я, необходимо счистить грязь вокруг места соединения шланга и корпуса суппорта. Откручиваете болт крепления шланга, и, что бы не потерять всю тормозную жидкость, глушите его простым болтом с гайкой. Желательно, что бы шайбы были небольшого диаметра Внутренний шестигранник на 7 и крепкий ключ, и можно откручивать суппорт Но сначала не помешает немного WD-40 на видимую часть направляющих Если в планах только замена колодок и дисков, желательно утопить поршень суппорта в корпус до снятия. Но делать это аккуратно, например, отодвигая скобу суппорт от диска наружу, с помощью плоской отвёртки. Что бы избежать вот этого И, как следствие, перегрева колодок Если же предстоит переборка суппорта, то просто снимаете его и откладываете в сторону. Тормозной диск, на первый взгляд, ничем не закреплён на ступице. Но, скорее всего, препятствовать его снятию будут колодки ручника, упираясь в естественный буртик. Процедуру сведения колодок я в мануале не нашел, пришлось искать самому. В нижней части щитка, закрывающего тормозной диск от грязи, обнаружилось овальное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Через него обеспечивается доступ к шестерёнке механизма натяжения. Вот так он выглядит при снятом диске А когда диск надет, нужно небольшой, но крепкой отвёрткой, используя щиток, как упор, крутить эту шестерёнку, пока колодки не сведутся. Сложно понять, в какую сторону крутить, но на деле, если одновременно крутить шестерню и диск, диск сначала стал подклинивать, а при вращении шестерни в противоположную сторону наоборот – стал крутиться легче. Ещё немного, и можно снимать. В моём случае стало понятна причина столь малой эффективности работы стояночного тормоза Вот так выглядят колодки стояночного тормоза Смазываем резьбовую часть механизма регулировки, и надеваем новый диск Переходим к переборке суппорта. Поддеваем пыльник отвёрткой и снимаем Сам поршень проще всего вынуть из корпуса сжатым воздухом. От компрессора или даже от ножного насоса. Только держите суппорт в противоположном направление, во избежание травм. Так выглядит текстолитовый поршень Возможно, от металлического отказались для снижения неподрессоренной массы. А может и для избегания коррозии. Но и эту поверхность трудно назвать идеальной Зажав суппорт в тисках, необходимо очистить поверхность, в которой держится пыльник, и внутреннюю часть корпуса (мелкой шкуркой).Старую манжету пока не вынимайте Промыть и продуть. Вынуть старую манжету, протереть посадочное место и вставить новую. Смазать манжету и стенки цилиндра свежей тормозной жидкостью Смазать поршень и вставить Усилием пальцев, с лёгким раскачиванием, поршень должен войти в корпус Утопив до конца, убедиться лёгкости хода, опять же с помощью воздуха, но используя, например, старую колодку, как предохранитель от выпадания. Утопить поршень до середины и надеть пыльник С помощью подручных средств запрессовать пыльник в корпус до конца Вставляем новую внутреннюю колодку Наружную Надеваем суппорт на диск так, что бы колодка ложилась сверху на направляющую, а пружинка- под неё Чистим поверхность направляющих от грязи и ржавчины Аккуратно вставляем в резиновые чехлы, наживляем (обязательно пальцами) и затягиваем без фанатизма Вот так должно получиться Закрепляем тормозной диск, что бы не болтался Очищаем поверхность от консерванта И крутим шестерню регулировки стояночного тормоза до тех пор, пока диск не станет крутиться тяжелее. Тщательно очищаем все детали крепления тормозного шланга Вставляем и затягиваем болт. Откручиваем штуцер прокачки, надеваем резиновую трубку и опускаем в бутылку из-под лимонада (что бы не пачкать пол и контролировать процесс) Качать педалью совершенно не обязательно, тормозная жидкость сама заполнит суппорт и удалит воздух. У меня текло слабовато, дунул в бачек (ртом, через резиновый шланг) – потекло веселее. Убедившись, что в бутылке достаточно жидкости, закрыть штуцер прокачки Надеваем колесо, доливаем т.ж. до уровня,и можно трогаться в путь. Но помните, что первые 200 км следует избегать экстренных и экстремальных торможений. Как колодки прикатаете, так они и будут работать. [Архив] Сообщение отредактировал Serg - 11.5.2012, 18:12

15 февраля 2014 в 06:05
Ответить
+ 830

поздравляю пять балов для человека который не умеет делать очень познавательно

15 февраля 2014 в 12:14
Ответить
+ 830

Кто менял задние тормозные колодки? Внутренняя колодка как фиксируется, чтобы не подпрыгивала? У меня чего там выскочило и теперь на больших ямах колодка начала бренчать. Снимал с левой стороны - чето держит ее, но под суппортом не видно. Справа поднимается на 5-7 мм вверх и, соответственно, бренчит.

16 февраля 2014 в 03:10
Ответить
+ 830

Цитата(pashnat @ 12.8.2011, 14:45) Кто менял задние тормозные колодки? Внутренняя колодка как фиксируется, чтобы не подпрыгивала? У меня чего там выскочило и теперь на больших ямах колодка начала бренчать. Снимал с левой стороны - чето держит ее, но под суппортом не видно. Справа поднимается на 5-7 мм вверх и, соответственно, бренчит. там три пластинки они плотно заходят в тормозной цилиндр быстро ржавеют ломаются и сильно гремят при замене нужно обработать литолом или любой смазкой

16 февраля 2014 в 09:10
Ответить
+ 830

Цитата(pashnat @ 12.8.2011, 15:45) Кто менял задние тормозные колодки? не только меняли, но и отчёт вывешивали:-)

17 февраля 2014 в 03:21
Ответить
+ 830

СПАСИБО!!!!! Отличная работа, а главное всё супер-наглядно!

17 февраля 2014 в 23:05
Ответить
+ 830

Два крупных просчета: опасно выдавливать сжатым воздухом поршень, это лучше делать педалью тормоза. И нельзя повторно использовать шайбы прокладки. Лучше все делать по мануалу

18 февраля 2014 в 12:06
Ответить
+ 830

Еще нужно хорошо почистить канавку , где была манжетка.

19 февраля 2014 в 07:20
Ответить
+ 830

Я выдавливал обычной тонкой отверткой, засунув её в отверстие из под болта и слегка нажав!!!!! А вообще всё супер, можно прям в раздел "Для чайников" Молодец

19 февраля 2014 в 21:29
Ответить
+ 830

Шикарнейший отчёт, спасибо за проделанную работу.

20 февраля 2014 в 07:03
Ответить