+ 830

Добрый день! У меня CHRYSLER Voyager 2,5 td 1998г, двигатель уже не родной - VM69. У нас в Кировограде спецов по ним нет, советуют купить другой или ехать в другие города. Вот я и подумал если менять то может на более новый. Кто ни будь менял двигатель 2,5 td на 2,5 CRD, и возможно ли это?

11 февраля 2014 в 07:22
Ответить
+ 830

В разделе "Дизельные двигатели до 2000 г.в." найдите тему, название которой содержит "... замена цепного на шестеренчатый".

12 февраля 2014 в 03:58
Ответить
+ 830

Цитата(matroskin221 @ 16.1.2013, 10:33) Кто ни будь менял двигатель 2,5 td на 2,5 CRD, и возможно ли это? С таким глобальным подходом может проще будет весь машин заменить? С "td" на "CRD"? Если по существу, то, думаю, возможно. Но цена вопроса превысит разницу стоимости машин этих двух поколений. Поэтому никто и не меняет только двигатель. Земляк, ты уже почти год читаешь этот форум. Если в городе нет спецов, надо или научиться всё делать самому(этот форум - очень большая подмога) или поменять машину на более "кировоградоремонтноспособную".

12 февраля 2014 в 18:02
Ответить
+ 830

Цитата(Koxx @ 16.1.2013, 12:59) В разделе "Дизельные двигатели до 2000 г.в." найдите тему, название которой содержит "... замена цепного на шестеренчатый". У меня и так шестерёнчатый. Просто если покупать двигатель, то может есть смысл поновее? У меня был Гольф1 78г. экслюзивная модель, так двигатель от Пассата В4 на него стал как родной. Вот я и подумал, может и тут это возможно

12 февраля 2014 в 19:54
Ответить
+ 830

Цитата(Andriy @ 16.1.2013, 13:30) Цитата(matroskin221 @ 16.1.2013, 10:33) Кто ни будь менял двигатель 2,5 td на 2,5 CRD, и возможно ли это? С таким глобальным подходом может проще будет весь машин заменить? С "td" на "CRD"? Если по существу, то, думаю, возможно. Но цена вопроса превысит разницу стоимости машин этих двух поколений. Поэтому никто и не меняет только двигатель. Земляк, ты уже почти год читаешь этот форум. Если в городе нет спецов, надо или научиться всё делать самому(этот форум - очень большая подмога) или поменять машину на более "кировоградоремонтноспособную". на жигуль не сяду!!!! да и прирос я к этой машинке, ну во всём меня устраивает только двигатель попедить не могу. Бубнит падла и хоть ты тресни, я ремонтирую более сложную технику(раньше военную, сейчас импортную сельхозтехнику), а тут какойто четырёх цилидровый двигатель.... Да и CRD мощнее при томже расходе. Я просто спросил, а вдруг ктото сталкивался

12 февраля 2014 в 23:33
Ответить
+ 830

Цитата(matroskin221 @ 16.1.2013, 12:09) У меня и так шестерёнчатый. А почитать? Хотя бы первую страницу, не зря же рекомендовал. P.S. Следующее поколение не очень то и отличается. Это к тому, что проще целиком авто заменить. Но по общей надежности GS, наверное, лучше чем RG.

13 февраля 2014 в 15:33
Ответить
+ 830

бубнение "обмусоленно" до костей!! поищи. а если лень то замена штанг а если не поможет то гидрики

14 февраля 2014 в 03:40
Ответить
+ 830

Цитата(Koxx @ 16.1.2013, 16:05) Цитата(matroskin221 @ 16.1.2013, 12:09) У меня и так шестерёнчатый. А почитать? Хотя бы первую страницу, не зря же рекомендовал. P.S. Следующее поколение не очень то и отличается. Это к тому, что проще целиком авто заменить. Но по общей надежности GS, наверное, лучше чем RG. читал я эту тему, но конкретного ответа для себя не нашёл. Ответы типа "нах... это надо", "поменяй машину" и "это гиморойно" за ответы не считаю. Согласен, что управление другое, что просто заменой железа не обойдётся. Есть куча форумов по старым иномаркам где предлагают избавлятся от карба "Пирбург1В1" и ставить "солекс восмёрочный". А я ставил пирбурги и на жигули и на таврии вместо солексов. Результат потрясающий особенно для таврии. Динамика, работа дигателя простота обслуживания всё в плюс. Хозяева нарадоватся не могут. При этом значитильное снижение расхода топлива. И даже после того как я выложил подробный фотоотчёт, привёл сравнительные характеристики и расписал подробно почему пирбург лучше российского солекса, всё равно писали типа "меняй на восмёрочный и будь счаслив". Мжет ктото скажет хотябы три реальные причин по которым замена двигателя не возможна или не целесообразна (финансовый аргумент не считается).

14 февраля 2014 в 23:21
Ответить
+ 830

Цитата(грызлер @ 16.1.2013, 21:20) бубнение "обмусоленно" до костей!! поищи. а если лень то замена штаг а если не поможет то гидрики да я сам там участвовал. не помню на каком форуме я отписался, что замена штанг, рокеров и гидрокопенсаторов бубнение не устранило. осталось поменять распред вал. Впринципе, если не считать бубнение, то движёк работает отлично. Зимой завожусь сам и с первого раза, расход 6,5 по трасе 8-10 по городу, масло не берёт. Есть излишняя вибрация, но тут проблема шкивов. Нижний шкив 7+3 рассохся и разбалансировался - легко устраняется, но не могу найти такойже хоть в убитом состоянии. И шкив-муфта на генератор нужна на 7р. А да забыл сказать мой двигатель был раньше на яхте .

15 февраля 2014 в 20:34
Ответить
+ 830

Цитата(matroskin221 @ 17.1.2013, 9:58) Может ктото скажет хотябы три реальные причин по которым замена двигателя не возможна или не целесообразна (финансовый аргумент не считается). Дык ежели финансы пофигу, не вижу преград... Двиг+коробас+насос в бак+фильтр+мозги(РСМ)+педаль газа+проводка+секас всё это вкрячить и подвесить мотор в отсек. Что забыл, добавляйте.

15 февраля 2014 в 21:00
Ответить
+ 830

иначе говоря, двигатель по креплениям не станет?

16 февраля 2014 в 04:45
Ответить
+ 830

Цитата(matroskin221 @ 17.1.2013, 8:58) читал я эту тему, но конкретного ответа для себя не нашёл. ... Ее рекомендовал для сравнения управления этими двигателями. Цитата(matroskin221 @ 18.1.2013, 8:26) иначе говоря, двигатель по креплениям не станет? Есть некоторая вероятность, что все же станет вместе с кронтейнами от донора. На NS и RS же ставилась почти одна и та же линейка бензиновых (2.4, 3.3) с почти такими же АКПП (41-я серия). Вот только список приличный набегает. К выше перечисленному еще могут добавится полуоси (это если они подойдут под ступицы GS), приборная панель (здесь вообще гибрид какой-то понадобится). Цитата(matroskin221 @ 17.1.2013, 9:19) Впринципе, если не считать бубнение, то движёк работает отлично. Зимой завожусь сам и с первого раза, расход 6,5 по трасе 8-10 по городу, масло не берёт. С такими условиями все же вернусь к вопросу "зачем?" 850-я МКПП (которая на CRD) хуже как минимум тем, что на нее практически нет запчастей. По ломучести 350-й статистику не наблюдал, но предполагаю, что и здесь она получше будет. Это уже без акцента на большую капризность топливной CRD относительно TD. Замена может быть интересна в следующем варианте: махнуть не на 2.5, а на 2.8. Будет уникальный дизельный GS с АКПП . Все равно цена АКПП не особо отличается от МКПП, только еще электронный блок управления приплюсуется в список. Возможно, с полуосями меньше мороки будет - должны от NS подойти. P.S. У Вас аппетит двигателя приятен как для TD. У CRD такой же получается.

16 февраля 2014 в 08:53
Ответить
+ 830

понял, спасибо! есть над чем подумать, а 2,8 только с автоматикой? просто не любитель я автоматов. в августе на слёте додж клуба на Киевском море я сам заехал по песочку, а вот белорусов с автоматом заносили

16 февраля 2014 в 10:07
Ответить
+ 830

На RG 2.5 и 2.8 отличаются (не считая поршневую группу для объема) только некоторыми мелочами типа другого управления EGR и что-то там с термостатом. Ремень ГРМ с роликами такие же. Главное отличие было в комплектации: 2.5 только с МКПП, 2.8 только с АКПП и начали ставится с 2005-го модельного. О совместимости между ними креплений двигатель-коробка и электроники управления ничего сказать не могу. Есть еще одна модификация 2.8CRD - которые на RT и Dodge Nitro. Там уже отличий поболее. P.S. 2.8 предлагал только из-за АКПП. Просто T850 недолюбливаю - у меня проблемка с одним синхронизатором и жалоб на них хватает. Не рекомендовал бы на такую переходить если можно обойтись.

16 февраля 2014 в 17:47
Ответить