+ 830

Эпопея с охлаждающей системой началась еще с ее покупки. Не было термостата. Поставил, стала греться. Заново прокачал систему, проверил термостат - работает. До лета не было вопросов. Как пришла жара стала греется вновь. Точнее большую часть времени стрелка температура на середине. Бывают моменты когда температура скачет выше середины, но это обычно после 3-4 часов пробок. По системе охлаждения: крышка менялась, радиаторы чистились, циркуляция в норме. После чистки радиаторов выше середины температура не скакала пока что, хотя пробки, долго работающий движок, все как и раньше делал что бы повторить то состояние авто, когда прыгала температура. Собственно напугало меня то что стала появляться детонация, после езды на перегретом двигателе (стрелка на середине) на скорости от 60 км\ч стали жутко звенеть клапана и пропала тяга. Чуть движок остывает все приходит в норму. Объездил три сервиса везде разводят руками. В двух из них трех сказали возможно что то с прокладкой головки блока. Один сервис предполагает что перепутаны местами прокладки. В другом говорят просто движку хана, выхлопные газы в системе, хотя двигатель по сути своей работает как часы: тихо, ровно, тянет хорошо (при нормальной температуре), его не колбасит. Был еще один вариант, по сканеру нашли глюк в датчике давления кондея (ремень с компрессора скинут), сняли поставили и вроде как температура пришла в норму. Вентили включаются на 99 примерно, выключаются на 93. Так повторилось 4 раза подряд (что было чудом). Решили что проблему победили, но не тут то было. Выехал с сервиса все опять по старому стало. Изменения температуры вообще без системные. Термостат может открываться, а может так и держать малый круг. При каких именно условиях он это делает я так и не смог узнать. Еще один вариант это хреновый термостат что поставили зимой, вот собственно сейчас и думаю как быть с ним. Выкинуть его вообще и посмотреть как она себя будет вести? либо лучше поставить новый оригинал? Специалисты говорят НЕ надо снимать, он должен быть, но найти проблему не могут( Сообщение отредактировал FadeySan - 5.7.2013, 0:27

5 марта 2014 в 19:48
Ответить
+ 830

Еще б про датчик детонации узнать - жив ли он и вообще присутствует ли - отсюда и детонация и неправильное зажигание - и перегрев может быть.

6 марта 2014 в 08:15
Ответить
+ 830

Бензонасос менять, к бабке не ходи. Для проверки можно померить давление в топливной магистрали.

7 марта 2014 в 07:30
Ответить
+ 830

Цитата(Alexxx545 @ 5.7.2013, 1:33) Бензонасос менять, к бабке не ходи. Для проверки можно померить давление в топливной магистрали. Давление в рампе проверяли в норме все, с этого и начали проверка как детонация появилась. Насчет датчика ни малейшего понятия (((

7 марта 2014 в 16:55
Ответить
+ 830

Перед заменой датчика, еще все перепроверь. Т.к., чтобы поменять датчик, нужно скидывать бошку. И датчики бывают двух видов. И достать их довольно сложно. Я когда менял, упарился с этим датчиком.

8 марта 2014 в 05:12
Ответить
+ 830

У меня так было когда фильру-ограничителю на бензонасосе пришел конец. На холодную все отлично, как только прогреется начинался расколбас, тяга пропадала, глох двигатель, заводился с трудом. Поменял и все прошло.

8 марта 2014 в 06:29
Ответить
+ 830

не скажу за конкретную модель, но на большинстве двигателей термостат не просто открывает путь ОЖ к радиатору, но и перекрывает малый круг. И его отсутствие может не улучшить, а ухудшить теплообмен, так как антифриз будет течь туда, куда проще, т.е. именно по малому кругу. Возможно проблема действительно с попаданием газов в систему охлаждения. При этом мотор не обязательно хуже работать. Нужно попробовать провести опрессовку, только обязательно на холодном моторе. Выкрутить свечи и заглянуть в цилиндры, не появится ли там следы антифриза это только одна из версий

8 марта 2014 в 11:15
Ответить
+ 830

Опрессовка производится не подачей давления в систему охлаждения, а в ЦИЛИНДРЫ. и наблюдается появление пузырьков.

8 марта 2014 в 13:59
Ответить
+ 830

С подачей топлива все норм и с датчиком. Вновь чистили радиаторы оказалось в предыдущий раз продули только основной. Очистили радиатор кондея, машинка вентиляторами охладилась за минуту, но потом термостат опять стал тупить и машина вновь кипит. Даже защиту сняли для большего эффекта. Полазив под машиной увидели что прокладки блока не оригинал, материал не такой как должен быть. Так что вопросы такие где лучше поменять прокладки и цена вопроса? Понимаю что только грм 12 тыс материалы, 3 масло, прокладки не знаю сколько. Хотелось бы в 30 уложиться((( реально или нужно смотреть правде в глаза? 50-60?

9 марта 2014 в 07:27
Ответить
+ 830

Цитата(Fracy @ 5.7.2013, 17:00) Опрессовка производится не подачей давления в систему охлаждения, а в ЦИЛИНДРЫ. и наблюдается появление пузырьков. как жить дальше, если до сих пор опрессовывал именно систему охлаждения?:-) причём результативно, иначе бы не советовал. Но никому не навязываю, каждый делает так, как считает правильным. на самом деле в цилиндры дуть можно при исправной ЦПГ, иначе пузырьки будут в системе внетиляции, шуметь и мешать :-)

9 марта 2014 в 09:34
Ответить
+ 830

Ну-ка подробнее - какое давление создавали в системе? )))) Думаю, если при 2-3 атмосферах уже мокрели цилиндры (можно проверять ваточкой, причем и тактильно, и визуально, и лизнув на сладкость )), то вопрос стоял не о ВОЗМОЖНОМ подозрении на пробитие, а в КАКОМ цилиндре мокреет и все. И пузырьки в системе вентиляции никак не образуются, а звучат. Мы СМОТРИМ, а не слушаем )). Подавая 8 - 12 атмосфер, от которых систему охлаждения просто РАЗНЕСЕТ. Так или нет? А жить - лучше живите как-нибудь, а еще лучше - хорошо ))).

9 марта 2014 в 15:28
Ответить
+ 830

Мужики не надо НА ПОВЫШЕННЫХ, вот вам лишь бы поспорить) По моей проблеме, заехал в другое место сказали насчет прокладки гон...не может такого быть что из за нее Как то так(

10 марта 2014 в 12:01
Ответить
+ 830

Что-то мне тут мысль пришла: а может крыльчатка помпы не совсем цела?

10 марта 2014 в 15:52
Ответить
+ 830

Температура в норме, а вот проблема падени оборотов осталась

10 марта 2014 в 22:22
Ответить
+ 830

Саня насчет помпы думал но узнать можно только поменяв ее....денег на это нет в данный момент, сам вряд ли полезу

11 марта 2014 в 21:54
Ответить
+ 830

Зачем менять, если можно просто ПОСМОТРЕТЬ саму крыльчатку - снять и поставить.

12 марта 2014 в 14:23
Ответить
+ 830

Цитата(Fracy @ 5.7.2013, 17:00) Опрессовка производится не подачей давления в систему охлаждения, а в ЦИЛИНДРЫ. и наблюдается появление пузырьков. А как это на практике выглядит ? Какие инструменты приспособы и не выдавит ли форсунки от большого давления ? пузырки где ждать в расширительном бачке ?

13 марта 2014 в 04:05
Ответить
+ 830

Цитата(Fracy @ 6.7.2013, 9:21) Зачем менять, если можно просто ПОСМОТРЕТЬ саму крыльчатку - снять и поставить. Это надо разобрать пол машины что бы посмотреть, к тому же можно не доглядеть что то в ней и опять ставить обратно?

14 марта 2014 в 02:26
Ответить
+ 830

Да нет там ничего сложного и трудоемкого. Я для этого даже шкив не снимал.

14 марта 2014 в 18:40
Ответить
+ 830

Цитата(Cranck @ 6.7.2013, 10:33) Цитата(Fracy @ 5.7.2013, 17:00) Опрессовка производится не подачей давления в систему охлаждения, а в ЦИЛИНДРЫ. и наблюдается появление пузырьков. А как это на практике выглядит ? Какие инструменты приспособы и не выдавит ли форсунки от большого давления ? пузырки где ждать в расширительном бачке ? У вас когда ДВС работает - форсунки выдавливает?????? Из инструментов : компрессор, шланг, и переходник который вкручивается вместо свечи.

14 марта 2014 в 21:20
Ответить
+ 830

Только дуть надо, когда клапана закрыты, а то придется долго и упорно выхлопную трубу, или впускной коллектор надувать))

15 марта 2014 в 09:32
Ответить
+ 830

В теме про бензонасос уже отписывался, что его замена никак не изменила ситуацию. По последним наблюдениям стали по другом держаться обороты на холостых. Выше обычного, на драйве обычно падали до 500-550. Сейчас чаше 650-700. Появилась мысль о подсосе воздуха. Может подсос быть причиной детонации на скорости?

16 марта 2014 в 03:02
Ответить
+ 830

Проблема до сих пор актуальна. Новые симптомы. На хх стали плавать обороты. Протестировали все системы, компьютером проверили работоспособность всего чего можно. Ошибок нет. Нашли только два замечания, не реагировал двигатель на изменение положения ЕГР и смесь богатит на 10-15% Проверили внешне подсос воздуха, не нашли. Сняли ЕГР он оказался заглушен, при чем в сервисе говорят заглушка заводская в блоке стояла. Заодно поменяли прокладку впускного коллектора и прокладки на рогах трубок от ЕГР. Все собрали проверили работу ЕГР, теперь все в норме. Вот только смесь так же богатит. Померили компрессию - все отлично. Масло не уходит, охлаждающая жидкость не уходит Стали думать о системе охлаждения, подумали что это как то связано. Проверили на газы - не обнаружили. Меняли крышку бачка - она в порядке. Единственное что предположили это нарушена помпа, крыльчатка прокручивается. Вот только это возможная проблема именно перегрева летом с термостатом. Теперь вопрос как это может быть связано с падением оборотов при нагрузке? Ибо заметили такую тенденцию. Начинают плавать обороты при включении вентиляторов, так же непонятно почему при нажатии на верхний патрубок от радиатора так же начинали плавать обороты. Уже три сервиса не смогли дать ответа. Говорят прямо, что не знают что это может быть. Без ошибок они ничего придумать не могут. Может тут кого то осенит, на что нибудь дельное.

16 марта 2014 в 23:38
Ответить
+ 830

Неужели ни у кого никаких мыслей нет по этому поводу?

17 марта 2014 в 04:39
Ответить
+ 830

Цитата(FadeySan @ 1.8.2013, 10:14) Может подсос быть причиной детонации на скорости? да Цитата(FadeySan @ 6.9.2013, 12:35) в сервисе говорят заглушка заводская в блоке стояла. что за чушь... а давление бенза меряли?

17 марта 2014 в 21:54
Ответить
+ 830

Цитата(alenik @ 13.9.2013, 19:13) Цитата(FadeySan @ 1.8.2013, 10:14) Может подсос быть причиной детонации на скорости? да Подсоса не было, ибо замена прокладок ничего не изменила. ЕГР восстановили и детонация стала намного тише. Цитата(alenik @ 13.9.2013, 19:13) Цитата(FadeySan @ 6.9.2013, 12:35) в сервисе говорят заглушка заводская в блоке стояла. что за чушь... А кому надо нарезать резьбу в канале блока и вкручивать туда заглушку, когда проще поставить пластину между клапаном и блоком? Цитата(alenik @ 13.9.2013, 19:13) а давление бенза меряли? Меряли, в норме. Правда измеряли не в движении. Просто газ держали на разных оборотах и замеряли. А все проблемы начинаются в движении.

18 марта 2014 в 12:08
Ответить
+ 830

но все равно где-то подсос, какие прокладки меняли, там их масса? в москве бываешь вообще?

19 марта 2014 в 10:40
Ответить
+ 830

Цитата(alenik @ 14.9.2013, 4:02) но все равно где-то подсос, какие прокладки меняли, там их масса? Вот только где? Меня прокладку верхнюю впускного коллектора. И круглые прокладки на трубках от клапана ЕГР Цитата(alenik @ 14.9.2013, 4:02) в москве бываешь вообще? Так я в москве большую часть времени нахожусь.

20 марта 2014 в 09:46
Ответить
+ 830

Увидел откуда запах бензина идет на холодную.На холодную, когда только прогревается машина на правой голове с соединения форсунки и рампы ближнего к бамперу цилиндра капает бензин. Это первые 5 минут, потом все норм. Что это может быть?

20 марта 2014 в 10:22
Ответить
+ 830

Колечки ссохлись. Поменяй на новые. Можешь купить в ТАЗовском магазе. Только есть нюанс: черные - в рампу, красные, или черные - в голову. Красные в рампу нельзя!!! Проходил уже.

20 марта 2014 в 20:16
Ответить
+ 830

Цитата(S@нек @ 21.9.2013, 23:06) Колечки ссохлись. Поменяй на новые. Можешь купить в ТАЗовском магазе. Только есть нюанс: черные - в рампу, красные, или черные - в голову. Красные в рампу нельзя!!! Проходил уже. Саня, спасибо!

21 марта 2014 в 03:03
Ответить