+ -57

ТО своими руками, это не только экономия денег на работе, но и на запчастях, а так же реальная возможность проявить творческую смекалку.
Подошло время менять воздушный фильтр, не хочется бегать в поисках оригинала, посмотрим - как это всё работает!!!







Отворачиваем два винта.

Я обычно снимаю для удобства трубу 2, для чего надо отсоединить разъём 1 к датчику массового расхода воздуха.




Поскольку мне лень было гоняться за оригинальным фильтром и вообще он мне показался не серьёзным, я принялся за доделку. Наклеиваем уплотнительную ленту 3, как указано на фото. Она нужна для возможности установки другого фильтра. Вместо этой лены можно поставить дополнительные бортики стационарно, ноя пока ограничился этим, чтобы иметь возможность вернуть всё назад, как было. Кроме того, верхнюю крышку надо обклеить по кругу, для устранения возможности подсоса воздуха через щели. Хотя фильтр становится довольно таки плотно (перестраховка).



















После этой несложной доделки в штатное место можно установить фильтр MANN C 2598.
Я эксплуатировал его с 20 до 30 тысяч километров в летний период. Именно его фотография при замене показана. Судя по состоянию фильтра - его ресурс далеко не закончен. Судя по характеру запыления - 50%.

Датчик воздуха

Одновременно с заменой воздушного фильтра, я всегда промываю датчик массового расхода воздуха. Этот датчик влияет на качество топливной смеси, может стать причиной повышенного расхода топлива и одной из возможных причин "подёргивания".







Выкручиваем два "замысловатых" винта (звёздочка с отверстием) и вынимаем датчик. Для промывки нужен спрей "Очиститель карбюраторов". Дуем струёй во все видимые дырки. Струя должна смыть видимую, а в основном невидимую грязь (при исправном воздушном фильтре, это масляный налёт и плёнка окислов), которая для для этого датчика - критична.
При сборке - замените штатные винты на обычные, чтобы не мучиться в будущем.Инфомация взята с сайта style="font-size:11px">http://tiggo.ucoz.ru/

4 февраля 2014 в 23:06
Ответить