+ 830

Під час руху автомобіля (і деколи під час стоянки, при заведеному двигуні) почав блимати індикатор стану акумуляторних батарей. Доїздився так що одного разу не зміг завести авто. Пішов до друга (в минулому автослюсар) за «пусковим». Прийшов до машини, попробував завести (без пускового). Завелася. Приїхав до друга віддав пускове. Ще попробував два рази завести . Завелась. На третій раз - здох акумулятор. Друг позичив акумулятор новий, мол твій тобі підзаряджу, тоді забереш. Але вот проблема: і з новим акумулятором злегка моргає індикатор зарядки на щитку панелей. Згідно інструкції по експлуатації перевірили натяг ремня - нормальний. Чи може хтось знає як без СТО перевірити на працездатність систему зарядки акумулятора в Амулеті???

6 февраля 2014 в 01:23
Ответить
+ 830

ПОмыл движек, мыл в основном коробку и радиатор, керхером. Мыл на теплом двигателе, после мойки подождал 30 минут, вода довольно быстро испарилась. В общем как обычно.... Приехал в гаража и заметил, что табло разряд аккумулятора подмигивает, вернее горит в полнакала, добавив газу, она притухала. В полную яркость табло не загоралось. Заглушил движек, по колупался в гараже, включаю зажигание, а табло разряда не загорается вобще. Бортовик показывает напряжение 12.5 вольт, запускаю двигатель (табло не горит) напряжение падает до 12 вольт, добавляю газ, напряжение не растет. То есть вижу, что исчез заряд. На генератор приходит возбуждение , мерял.... ВОпрос : 1. почему не загорается индикатор разряда, почему он горел в пол накала, по идее такого быть не может. 2.Как быть и что делать 3.Что могло залить водой под капотом.

6 февраля 2014 в 17:40
Ответить
+ 830

по моему тебе генератор залили или реле регулировки напряжения. т.к. нормальное напряжение на заведенном движке 13,9-14,1 В

6 февраля 2014 в 22:18
Ответить
+ 830

Напевно дане питання можна би було вивсвітлити в темі, яку розпочав stealth "Индикатор зарядки аккумулятора." Але коли я шукав щось подібне по форумі, якось не бачив тої теми. Сорі якщо зробив щось не так. Я тільки з благими намірами. Пргадую, що як і в stealth-а лампочка почала моргати через кілька днів після миття моторного відсіку "карчером". То напевно і причина загорання індикатора в нас буде спільна. До речі, stealth, акмулятор на Твоїй машині ще дихає???

7 февраля 2014 в 08:45
Ответить
+ 830

Не понятно почему не горит лампа...Цепь как я понял такая 1.+12 вольт с ключа зажигания, лампа К4, резистор, диод, дальше не понятно по схеме....наверное к генератору. В принципе понятно, либо попал я на новое реле регулятор, либо где-то просто обрыв...Завтра буду снимать крышку генератора. ===У камрадов Россиян надыбал=== Ты ,выходит, всё время ездишь на АКБ?. Возьми вольтметр и замерь напряжение на батарее, должно быть более 12,0в на неработающем двигле. Потом заведи мотор и снова замеряй - напряжение должно подняться более 13,8 -14,0 в в случае работы генератора. Если напряжение останется 12,0в -действительно -гена не работает. При вкл. зажигании и неработающем движке + идёт через замок зажигания, лампу на приборке,щёточный узел обмотки возбуждения гены,и открытый коллектор-эмиттерный переход выходного транзистора рере -регулятора DE 701 на массу . Причины отсутствия горения лампы на приборке: 1- сгорела лампа,(но зарядка будет происходить,это будет видно по росту напряжения на АКБ),что маловероятно 2-проблемы в щёточном узле гены (отвалился провод от щётки или одна из них зависла) 3-проблема в якоре гены -обрыв проводки якоря (что, ИМХО, вряд-ли) 4-накрылся РР (DE 701)- обрыв транзистора,что маловероятно Скорей всего - причина №2, но чтобы снять РР вместе со щёточным узлом неибходимо распаять указанное соединение,а оно очень тугоплвакое! Надо постараться и отвёрткой разодрать соединение РР и диодного моста ( потом запаять можно обычным пищевым оловом или припоемТ.К. температуры более 190гр ПОС61 или ПОС 90 ===

7 февраля 2014 в 22:12
Ответить
+ 830

Вичитав у Роквовдстве по ремонту що причиною можуть бути не надійні контакти на з'єднаннях в запобіжниках, проводах плюсової клеми акумулятора, провідниках до стартера, генератора, (може окислились, або надломаний десь дріт). Martrix писав що при заведеному двигуні напруга повинна бути 13,9-14,1 В

8 февраля 2014 в 04:18
Ответить
+ 830

А если при этом реле регулятор не работает, то отсоединив АКБ можно сжечь много чего.

8 февраля 2014 в 12:26
Ответить
+ 830

Может и подсохнет, но узел все равно надо разбирать и чистить, решать чего делать. Через часик пойду смотреть.

8 февраля 2014 в 14:41
Ответить
+ 830

А вообще конечно странновато у нас генераторы сделаны. Они открытые. На Таврии генератор полностью спрятан в корпусе и не какая влага не помеха

8 февраля 2014 в 20:39
Ответить
+ 830

Почистил регулятор очистителем карбюратора, снял окислы, смыл все вэдэшкой, просушил, поставил на место, нанес слой силиконовой смазки поверх всех контактов, теперь блестит как с завода. В общем все заработало как надо. Всякого мусора в генераторе много, надо иногда чистить.

9 февраля 2014 в 05:00
Ответить
+ 830

Сталкивался с такой проблемой уже на двух машинах, после мойки двигателя вылетает реле-регулятор напряжения в генераторе.

9 февраля 2014 в 09:20
Ответить
+ 830

да походу так и есть, периодически глюк вылазит. Только теперь в другой последовательности. Разобрал все, почистил щетки, помыл все, пропаял, диоды проверил. Теперь лампочка индикации загорается, после запуска двигателя тухнет. Но глюк с зарядкой выскакивает. Надо искать рр

10 февраля 2014 в 05:00
Ответить
+ 830

КОгда лампочка АКБ тухнет после запуска - это нормально. Я всего лишь хотел сказать, что у меня лампочка стала тухнуть, но при этом глюки с зарядкой остались, причем вылазят периодически.

10 февраля 2014 в 21:13
Ответить
+ 830

alex2020 писал(а): Сталкивался с такой проблемой уже на двух машинах, после мойки двигателя вылетает реле-регулятор напряжения в генераторе. вот почему и не рекомендуется мойка двигателя "карчером"

11 февраля 2014 в 10:26
Ответить
+ 830

ну я мыл кархером, и еще со спец средством.......и ничего, просто дал всему этому безобразию просохнуть и все тут.......с дуру можно и инструмент сломать)

12 февраля 2014 в 08:09
Ответить
+ 830

Вчера ездил со старым РР, держит 13.8 все ок, само вылечилось. Но от греха по дальше купил новый РР, сегодня целый день ездю с новым, напряжение поднялось чуток до 14.3. Кстати УкрАвто сразу пыталось развести на 1600 грн и замену генератора. Причем вникать в суть проблемы им облом, зажравшиеся однако, начал мне втирать про катушечки в РР которые заполняются водой, откуда ее нельзя выгнать, и то что РР не меняют по отдельности, а только вместе с геной На следующей первой попавшейся СТО,раздувая щеки, сказали надо снимать гену и ремонтировать, и особенно важно и трудоемко правильно демонтировать щеточный узел.... Ну откуда им знать, что я этот узел уже раз пять снимал, уходит ровно 6 минут с отпаиванием...Короче везде развод Я мою своим керхером, на гену специально не брызгал, конечно даю высохнуть.... Вопрос в другом, почему оно горит, там силовые цепи, но низковольтные, по идее от воды там ничего не должно выйти из строя. Сами мозги залиты компаундом.

12 февраля 2014 в 11:48
Ответить
+ 830

та не гену ты залил, а скорее на аккамулятор в предохранители или в другие цепи, вот и коротнуло, мало просушил.....

12 февраля 2014 в 22:46
Ответить
+ 830

На 12 вольтах водой очень плохо коротится Чтоб аж сопротивление в ноль, и получить запредельный ток в цепи.

13 февраля 2014 в 10:56
Ответить
+ 830

stealth писал(а): На 12 вольтах водой очень плохо коротится Чтоб аж сопротивление в ноль, и получить запредельный ток в цепи. Зато электролиз неплохо идет, и может за несколько дней провод мжет нафиг отгнить. По катушечки в РР улыбнуло Вспомнил батин москвич 1976 г. в., там как раз на катушках РР и был

13 февраля 2014 в 12:55
Ответить
+ 830

Ребята а шо таке РР?

13 февраля 2014 в 14:29
Ответить
+ 830

Y.A.K. писал(а): stealth писал(а): На 12 вольтах водой очень плохо коротится Чтоб аж сопротивление в ноль, и получить запредельный ток в цепи. Зато электролиз неплохо идет, и может за несколько дней провод мжет нафиг отгнить. Cогласен, но это не повод, что РР сразу вышел из строя Вот почему раз и все.

14 февраля 2014 в 11:41
Ответить
+ 830

ORIK писал(а): Під час руху автомобіля (і деколи під час стоянки, при заведеному двигуні) почав блимати індикатор стану акумуляторних батарей. Доїздився так що одного разу не зміг завести авто. Пішов до друга (в минулому автослюсар) за «пусковим». Прийшов до машини, попробував завести (без пускового). Завелася. Приїхав до друга віддав пускове. Ще попробував два рази завести . Завелась. На третій раз - здох акумулятор. Друг позичив акумулятор новий, мол твій тобі підзаряджу, тоді забереш. Але вот проблема: і з новим акумулятором злегка моргає індикатор зарядки на щитку панелей. Згідно інструкції по експлуатації перевірили натяг ремня - нормальний. Чи може хтось знає як без СТО перевірити на працездатність систему зарядки акумулятора в Амулеті??? Ну от... Поїздив я пару днів на новому акумуляторі. Індикатор часом моргав, часом ні. Вроді як не далеко їздив, то не моргав, а як дальше..., то видно чим більше прогрівалась машина тим він частіше моргав, і навіть деколи світився. А за якись час... о чудо!!! .... перестав моргати. Якраз друг зателефонував щоби я забрав свій акумулятор. До речі мій зарядився більше чим на 16 В. Друг не сподівався такого від "китайця". Заїхав на СТО. Діагностика генератора коштує 78 грн. Але (дякувати Богові) перестало моргати - то й діагностику не проводив. Таке враження що після миття карчером під капотом, десь зайшла вода і довго не могла висохнути. А тепер - "ляля" . Чи на довго....

14 февраля 2014 в 21:59
Ответить
+ 830

Вода особого вреда не приносит,в дождь ведь проблем не бывает, а вот бесконтактная мойка с химией это проблема так как химия это кислота и сильный растворитель- все беды от нее. Я мотоцикл мыл просто струей не было проблем и раз помыл с химией потом пришлось пол мотоцикла разобрать что бы завести.

15 февраля 2014 в 08:22
Ответить
+ 830

Или я один особенный, но двигло мыли на автомойке по полной программе и не раз. Проблемм - "0". Смачивают под давлением. Наносят химию. Стоит минут пять. Смывают под давлением. Продувают воздухом. Далее завожу, и уезжаю.

15 февраля 2014 в 11:31
Ответить
+ 830

ORIK писал(а): друг зателефонував щоби я забрав свій акумулятор. До речі мій зарядився більше чим на 16 В. Друг не сподівався такого від "китайця". Если при зарядке аккумулятора напряжение больше 14,4 В (а 16 намного больше) то или аккумулятор уже неисправный или зарядное неисправное или так меряли. Хотя если машина нормально заводится - то похоже второе или третье.

15 февраля 2014 в 17:43
Ответить
+ 830

Безболезненно отсоединять клемму с АКБ при работающем двигателе позволяют разве что Жигули первой модели с механическим реле-регулятором типа РР380. Снимать клемму при работающем моторе в авто имеющем электронное реле немножко дороговато , так как даже если это реле было рабочим до снятия клеммы , то после снятия (т.е. лишаем генератора нагрузки) вероятность выхода из строя этого самого реле где-то 95% соответственно ты ровно ничего не выяснишь , только попадешь сам или "поможешь" кому-то попасть в стоимость реле-регулятора + ремонт генератора а если "повезет" (50/50) то еще и кто нибудь типа магнитофона или ЭБУ двигателя тоже "помашут ручкой". Генератор конечно намного проще по устройству чем комп , но это не значит , что он так просто возмет и "сдастся" в ответ на "умелые" действия , ньюансов в нем хватает , и об этом не пишут ни в каком интернете этому учатся ценой собственных ошибок . Неужели не проще сьездить к автоэлектрику и оплатить его услуги за решение вопроса сразу , не делая глупостей которые только удвоят (утроят, учетверят итд) расходы на решение вопроса , к тому же ответственность уже будет нести он а не вы.

16 февраля 2014 в 05:20
Ответить
+ 830

+100 Не снимайте клемму аккумулятора при работающем двигателе ! 15 лет назад я такое сделал на Москвиче 412, реле регулятор правда был электронный. В результате был мгновенный выход из строя блока электронного зажигания.

16 февраля 2014 в 20:36
Ответить
+ 830

Если при зарядке аккумулятора напряжение больше 14,4 В (а 16 намного больше) то или аккумулятор уже неисправный или зарядное неисправное или так меряли. Хотя если машина нормально заводится - то похоже второе или третье.... аккумулятор никогда не зарядится до 16 вольт- будет кипеть как чайник с осыпанием пластин, т.к напряжение на банке кислотника 2.4 вольта. соответственно умножайте на 6(число банок)=14.4 - напряжение полностью заряженного аккумулятора. в данном случае 16 вольт может быть только от колхозного прибора или от большого количества пива и квалификации заряжальщика, ибо при такой напруге аккумулятор кипел бы капитально

17 февраля 2014 в 14:39
Ответить
+ 830

то китайцы психонули и поставили бонус- 7мую банку в какамулятор

17 февраля 2014 в 22:36
Ответить
+ 830

у меня на 05 вазе как-то перепутали вывод возбуждения, так при заводке электролит бил струей через дырки в пробках выше метра

18 февраля 2014 в 02:24
Ответить
+ 830

Народ дело не в самой воде или химии просто она растворяет соли и остальную гадость, вот это и проводит ток и получаем КЗ. Потому мыть можно и нужно, закрыть кульком гену можно и поливать предохранители не стоит.....еще раз говорю - я мыл и не жалею

18 февраля 2014 в 20:28
Ответить
1 2 3 4 5 Next