+ 830

поставил акумулятор GROUD ZERO 12.3000 типа AGM (наподобии гелевого) для нормальной работы ему нужно вольта зарядка не более да ищё и постоянная!! как зделать чтобы выше 14 не выдавало реле? у каво какие предложения?

10 января 2014 в 23:39
Ответить
+ 830

Не заморачивайтесь. Для него и до 15в при зарядке будет нормально, а в авто более 14.5 не будет(если всё исправно). Напряжение и так постоянное. А что бы переделать реле-регулятор в генераторе(для понижения напряжения) будет дороже самого акума. Вообще то зря с гелем связались....... ИМХО С ув

11 января 2014 в 11:32
Ответить
+ 830

Почему зря? Гелевые чем-то хуже? А то тоже себе присматривать начал....

11 января 2014 в 14:43
Ответить
+ 830

Поставить дополнительно, после родного, реле с жигулей старых, коробочка такая, крышечку снял и регулируй вольтаж скоко тебе надо, а постоянность напряжения добиться можно конденсатором . Вопрос ЗАЧЕМ? Если для этого типа аккумулятора это действительно надо, то стоит ли он того? Я тоже считаю что заморачиваться смысла нет, напряжение и так выдается достаточно стабильное.

11 января 2014 в 23:44
Ответить
+ 830

Значит так: могу Вам точно сказать, что ЛЮБОЙ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЙ аккумулятор (будь-то гелевий стартерный, будь-то с пропитанным електролитом стеклотканью, будь-то OPzV или другие) нормально заряжаются (и долго и уверенно при этом работают) при напряжении до 14,0 - 14,3 В. Напряжение бортовой сети автомобиля никогда не поднимается выше 14,0-14,3 В (разброс зависит от температуры окружающей среды и типа авто/реле-регулятора). Так что не изобретайте велосипед - если очень хотите такой акумулятор по золотой цене, то можете его ставить без всяких приблуд. Все будет ОК. P/S/ Я б себе такой не поставил... За лишних 1,5 тис. грн. (сдача от покупки самого НОРМАЛЬНОГО аккумулятора) ой чего более полезного можно прикупить...

12 января 2014 в 01:44
Ответить
+ 830

100%, а то можно подумать ты машину на всегда взял, купи обычный нормальный или даже оригинал, цена нормального 700-900 грн и хватит его еще на 4-5лет, думаю к тому моменту ты и машину с ним продашь!

12 января 2014 в 15:41
Ответить
+ 830

Может он ему на халяву свалился, типа подарок, а дареному коню зачем то понадобилось стабильные 14 вольт, правда зачем я так и не понял, описания и характеристики много где прочитал, но так про стабильность ничего и не прочитал. Главное что поставить В ВЕРХ НОГАМИ МОЖНО и пусковой такой что троллейбус завести можно

13 января 2014 в 09:25
Ответить
+ 830

ну если ездить вверх ногами да еще и с троллейбусным тяглом, то тогда уже бегу занимать очередь.

13 января 2014 в 10:31
Ответить
+ 830

........Поставить дополнительно, после родного, реле с жигулей старых......... Интересно как это? Там из реле сразу щётки на коллектор идут. Разве что разкурочить корпус реле-регулятора и вывести провода на рядом установленное "регулируемое"реле и из него обратно к щёткам. Лет 20 назад мы ремонтировали так генераторы на первых иномарках появившихся в Украине. Пока из статистики 5 из 10 гелей в гарантию несут, особенно зимой. А вот для саунда - это хороший вариант. пусковой ток в 3000 А - Предохранитель на стартер 150А С ув.

14 января 2014 в 08:50
Ответить
+ 830

доп реле "из старых жигулей" - это, извините, бредятина. И по форме, и по сути. Тем паче, что если и перекроить для этого схему генератора ( иначе никак), то точность будет намного ниже, чем в штатном варианте, и "гулять" напряжение будет сильнее. Гелевые аккумуляторы не требуют при установке каких - либо дополнительных доработок в автомобиле. Суть процессов в них та же, что и в обычных. Просто, за счёт применяемых материалов и технологических решений, они не текут ( электролит не в жидком состоянии), и допускают повышенные по сравнению с обычными токи разряда и заряда. Были рекламные ролики, где такие аккумы расстреливали - а они продолжали работать. Естественно, эти технологии стоят бОльших денег, что наглядно видно на ценниках таих аккумов. по поводу предохранителя на стартёр - это на включение стартёра, на втягивающее реле. Сам стартёр в отдельные моменты может брать намного больше.

14 января 2014 в 22:25
Ответить
+ 830

....допускают повышенные по сравнению с обычными токи разряда и заряда...... Вот как раз к повышенному току заряда они оччеень критичны. Но в авто такого не будет(если всё исправно). На сам стартер тоже есть предохранитель системный - 150А. Стартер(естественно редукторный) даже при сильном морозе, с изношенными втулками и тёплом заряженном АКБ больше 130 ампер взять не в состоянии. Не заблуждайтесь. Измеряно не один раз, даже при частичном "межвитковом". И не такая уж "дорогая" эта технология больше понтов и маркетинговой лапши. С ув.

15 января 2014 в 07:20
Ответить
+ 830

Предыдущей реплике +1 Остальным: Ребят - учите матчасть . Стартер берет от аккумулятора ровно столько, сколько ему нужно: 1,4кВт/11В=127,3А (11В - т.к. напряжение просаживается при пуске и может быть не 12 В, а 10-11В). Т.е. это меньше предохранителя в 150А. И это как раз ограничение тока именно стартера. Втягивающее берет существенно меньший ток - до 10А. То что указано на аккумуляторе, который мы обсуждаем, ток 3000А, так почитайте внимательно описание на нескольких сайтах - это ток короткого замыкания. Т.е. ток, который может аккумулятор дать максимально, и не факт, что он при таком токе выживет. Т.е. при кидании ключа на 22-24 между клеммами этого аккумулятора он должен дать ток 3000А. С другой стороны, если бы Ваш стартер брал 3000А, то это 12В х 3000А = 36кВт - трамвай. Если Ваш стартер имеет такую мощность, то можете выкинуть двигатель, и ездить только на стартере как на элетромобиле

15 января 2014 в 22:37
Ответить
+ 830

Взаимно + Толково и доходчиво. С ув.

16 января 2014 в 09:29
Ответить
+ 830

спасибо за советы! пришол к одному выводу! поставлю цыфровой вольтметр в салоне- буду иногда наблюдать за напругой)) если начнёт сильно повышатса сразу на замену реле! а этот акумулятор поставил так как начал более мене профисионально в звук подаватса!! саб не вытягивал старый акумулятор)))))

16 января 2014 в 19:51
Ответить
+ 830

Не че так более или менее ты в звук подался А машина у тебя такой саб вытягивает? Насколько я знаю, если собираешь такой сильный звук, то конденсатор надо ставить, акум дополнительный, генератор соответствующий, виброизоляцию, проводку... В общем УДАЧИ тебе в твоих начинаниях

16 января 2014 в 20:47
Ответить
+ 830

...матчасть таки надо учить.... почитать стандарты - какой ток указывается на аккумуляторе. Токов "короткого замыкания" я что-то не в одном стандарте не видел. Также насчёт гелевых аккумов, "сильно боящихся" больших зарядных токов... А предохранители на сам стартёр есть в меньшинстве машин, и, при всём уважении к амулетам и их производным, это не стандарт (пока, во всяком случае) в автомобилестроении.. О токе стартёра - чтоб провернуть мотор, ему надо развить мощность, отсюда, при пониженном напряжении аккума, и при условии, что стартёр ещё крутит мотор, ток, потребляемый им, вырастает. Мощность, как справедливо замечено, нужна бывает разная - ибо моторы разные, и стартёры, соответственно, тоже. Тем не менее, даже на амулете, подклинивший стартёр прекрасно пережигает предохранитель - ибо берёт при этом намного более 150а. И для справки - зимой, на машинах "не в лучшем состоянии", хоть и считающихся при этом исправными, начальный пусковой ток стартёров легко зашкаливает за "контрольные"150а.

17 января 2014 в 09:02
Ответить
+ 830

"...при пониженном напряжении аккума, и при условии, что стартёр ещё крутит мотор, ток, потребляемый им, вырастает..." А о законе Ома слышали? Если сопротивление стартера стабильно ( а оно в рабочем состоянии стабильно; имеется в виду нормальное кручения стартера при пуске двигателя, а не подклинивание счеток или КЗ), напряжение падает, то как тогда вырастет ток? I=U/R, R=const, U - падает, I=? Теперь второй момент из описанного Вами: подклинивание счеток и КЗ - это называется аврийный режим работы, и для защиты от этого и перегорает предохранитель. Так сделано во всех электрических цепях. Если нет предохранителя, то угадайте что сгорит в цепи АКБ (которая может дать ток до 400А - 3000А) - провода - КЗ (эквивалентная схема стартера при замыкании внутри него)? А что тоньше: или внутри аккумулятора токоведущие части (они свинцовые кстати и элементарно отпаиваются) или провода, создавая пожар. Так что думайте, как "плохо" сделан Амулет. Кстати он копия немца - а там также сделано. И во всех элетроцепях делают защиту, тем более в силовых. И при исправности всех цепей стартер нормально крутит и в мороз, не сжигая предохранитель. Если сжигает, значит что-то не так.

18 января 2014 в 02:34
Ответить
+ 830

shalyn писал(а): спасибо за советы! пришол к одному выводу! поставлю цыфровой вольтметр в салоне- буду иногда наблюдать за напругой)) если начнёт сильно повышатса сразу на замену реле! а этот акумулятор поставил так как начал более мене профисионально в звук подаватса!! саб не вытягивал старый акумулятор))))) Не вытягивал? 12В * 400А = 4800 Вт. У Вас саб 4,8кВт? Там дело скорее всего в проводах или контактах. Провод должен быть большого сечения, чтобы мог пропустить через себя нужный ток, не создавая при этом большого падения напряжения. Т.е. если взять провод с малым сечением, то сопротивление провода при больших токах заберет на себя большую часть напряжения, и на сабвуфер его действительно не хватит. Вот и не вытягивает. Почитайте в Интернете как ставить сабвуфер, или съездите к тем кто знает как это делать. Судя по задаваемым Вами вопросам, я бы рекомендовал Вам второе.

18 января 2014 в 23:58
Ответить
+ 830

У меня на предыдущей машине тоже был не слабый саб, тоже шалить начал, я подумал "не вытягивает", а оказалось банально "-" передавило.

19 января 2014 в 12:15
Ответить
+ 830

ребята !! провода 25 сичение ( профисиональные) прямые от акума до усилка)) на даном этапе ещё не доделано! но я уже умудрялса отпралять акум( старый(кислотный) на 10.4 вольта)-усь уходил в защиту Кондёр немного пожже поставлю -но он меня не спасёт ))) на даный момент гдето два саба по 500 ват (руских))) а если на ваши ваты переводить то глето в раёне 3 киловат)) ничего не замыкает ничего не перебито! Самое интересное в том чтобы акум на пиках вытягивал и не давал такую сильную просадку по току! После такого акума AGM пришлось купить и зарядку для него , так как ежжу в городе стартер не может его полноценно зарядить ( но это уже другая проблема)))

19 января 2014 в 19:46
Ответить
+ 830

......Самое интересное в том чтобы акум на пиках вытягивал и не давал такую сильную просадку по току....... Так вот именно для устранения просадки "пиков" и ставится кондёр 1 2 3 (и чем ёмкостнее тем лучше), а от общей разрядки - только гель в багажник да ещё один гена на доп шкиве. С ув.

20 января 2014 в 12:24
Ответить
+ 830

кондёр будет!! всёс разу не могу ( дороговато)но изменения уже есть на этом акумуляторе просадка потоку меньше, и это без конденсатора))

21 января 2014 в 02:02
Ответить