+ 829

Доброго времени суток! Нуждаюсь в дельных советах по поступательности в своих действиях (а именно - наводка на хороших спецов, СТО и т.д.). Предисловие: Неделю назад я стал счастливым обладателем Ауди-100 С4 94го года в универсале, с двигателем АСЕ (про него на форуме много чего прочел, особенно про систему впрыска KE Motronic) и понял, что на самом деле движок редкий, система впрыска (симбиоз механики и электрики) - довольно геморная штука (когда сбоит) и сам я не разберусь в имеющихся проблемах, поэтому прошу помощи. Есть проблемы следующего характера: При заводке сутра - на первых секундах после запуска - пытается заглохнуть. Часто получается,что все-таки глохнет. После повторного запуска - работает вроде нормально. только чуток пляшут обороты ХХ (примерно от 950 до 500). При движении - частенько обороты при переключении на нейтралку начинают плясать еще круче, до 300-350, и бывает - глохнет. Очень неприятно глохнуть при подъезде к перекрестку . Далее - машина имеет 140сильный мотор, но почему то не чуствуется при езде, а именно - на нажатии педали газа - сначала не реагирует, потом - может резко выстрелить( в смысле разгона).По расходу топлива: поездить я успел совсем мало, но первые впечатдения, что на сотню приходится от 10,5 до 11,5 литорв - езда в основном в городском режиме, но не в агрессивном стиле и с выключенным климат-конторлем. Кстали, и про него пару слов - когда его включаешь - по оборотам ваще идет от900 до 400 - стрелка дергается как будто движок крутит не компрессор, а ротор с какой -нибудь гидроэлектростанции - так ему бедному тяжко... По расходу масла - бывший хозяин(кстати давно знакомый) - говорит, что около 0,5 литра на тыщу доливал, т.к. прет его из под крышки заливной горловины, есть и еще подтеки. Т.е. есть шанс надеяться, что угорают не все поллитра на тыщу, а то, что вытекает его все-таки достаточно и наружу. При разгонах и на ХХ - дым имеет нормальный цвет, так что я думаю, что после замены хотя бы крышки горловины - расход масла перестанет быть таким катастрофическим, а еще подумываю заменить МСК, по это - чуть позже...В первую очередь заботит впрыск.Был на Серова - у дилеров (получилось попасть на легкую консультацию. Сказали - очень геморная система - и дорого обойдется дозатор (новый под заказ) - я нехочу сразу так влетать естесс-но. Комп показал, что сигнал с лямды - то есть, то нет.. типа - непонятно, жива, или уже все.Пожали плечами, мол, думай сам,че тебе с ней делать. Вобщем , если резюмировать проблемы - куда то уходит масло (пока точно неизвестно через что оно уходит), плавают обороты ХХ с довольно частыми успешными попытками заглохнуть вООбсче, и все норовит,зараза,заглохнуть в самый неподходящий момент, и расход для этого движка при умеренном стиле езды я думаю по городу должен быть не больше десятки. Из проделанных ПОКА работ - сегодня - замена ремня ГРМ, осмотр свечей - стоят бош супер 3хлепестковые - на них - конкретный нагар черного цвета. Думаю, что надо бы в первую очередь поменять возд.фильтр, но пока не добрался...на выходных планирую заняться .Просмотрел - как смог - на предмет утечек все вакуумные патрубки среди многочисленных малопонятных мне пока датчиков, все вроде плотно, трещин не нашел.... Прошу совета, к кому обратиться протестить систему впрыска,при необходимости - чтоб помыть, подрегулировать и пр... Хочется верить, что машина меня еще порадует хорошей динамикой и умеренным апетитом по маслу и топливу Что мне сделать для нее для достижения этих целей в первую очередь и ГДЕ? ПОСОВЕТУЙТЕ.

9 февраля 2014 в 07:28
Ответить
+ 829

grazhdanin, такие траблы типа: рывков, нестабильного ХХ, чёрного нагара на свечах у меня были на предыдущей машине А 100 86г.в, 2.2i, она у меня тоже так, как у тебя глохла. Проблемы были из-за воздушных утечек в патрубках и за битом клапане ХХ, после замены воздушных трубок, "черепахи" и промывки клапана ХХ, у меня работа стабилизировалась. Но как я понял, у тебя вроде-бы резинки целые, тогда даже не знаю , диагностика системы нужна хорошая.

9 февраля 2014 в 17:59
Ответить
+ 829

grazhdanin, не спешите ругать ваш впрыск, советую начать диагностику системы с простейшего, а именно с замера давления топлива в системе!

10 февраля 2014 в 14:01
Ответить
+ 829

Господа! В том то и дело, я не ругаю всою машинку, я наоборот - очень ей доволен - я на нее пересел с 3го гольфика 1,9дизель - мои ощущения - восторг!!! И машинку я взял у своего хорошего знакомого, я доверяю ему, ровно настолько, что уверен, что если бы машина была убита и он об этом знал - то мне не предложил бы ее взять. Поэтому я - не ругаю, а хочу довести ее до ума, как говорится, и убрать имеющиеся симптомы с наименьшими возможными (пока надеюсь на это) затратами. Естесс-но не хочется заказывать на Серова новый мех. дозатор за дурные деньги. Я хочу, чтобы знающие люди посоветовали мне - к кому лучше обратиться на хороший осмотр, диагностику и по необходимости ремонт. Точно знаю, что просто диагностика компом - не поможет - слесарь на Серова так и сказал, что надо смотреть всю систему, мерять давление, и прочее... Я не знаю, к кому пойти, к кому подаЦЦа .... . Подскажите, наведите на путь истинный. Заранее благодарен

10 февраля 2014 в 19:08
Ответить
+ 829

Кстати, зня тот факт, что зачастую разные нехорошие симптомы появляются из за совсем банальных мелочей, но я - первый раз столкнулся с Ауди, поэтому не смогу их найти сам. Мое предположение - одно из них, вернее, что раз на свечах черная сажа - значит - много бензина в смеси, а значит - как версия - самое простое - заменить воздушный фильтр. вчера вечерком - попробовал открыть тот бокс, в котором он стоит - но не получилось раздвинуть его больше, чем на 1,5 см. на верхней крышке стоит этот дозатор и еще куча всякого мне пока не совсем понятного оборудования с гофрой, воздуховодом, и кучей патрубков - я как то побоялся "нахалом" раздвинуть эту коробку с фильтром - побоялся сломать, перегнуть,и пр. Я пока по Ауди - чайник . Так что вот и жду советов. А самовольное вмешательство под капот без навыков - понимаю - что может больше навредить. вот кстати позавчера уже на этом обжегся... в бачке ГУРа жидкости было ниже минимума, проезжая мимо магазина З/Ч обратился, попросил продавца помочь мне определить, какую жидкость мне нужно купить и долить, красную или зеленую. Макнули мы с ним бумажку, жидкость была непонятного цвета, скорее - желтого, цвета слегка б/у моторного масла. Продавец пришел к выводу, что она скорее была красной, чем зеленой. И продал мне красную.Долил и поехал. А товарищ, который мне вчера менял ремень ГРМ сказал, что она должна быда быть зеленой, и порекомендовал записаться к нему СРОЧНО на промывку системы и на заливку нового масла в ГУР. Вот и думай, кому верить, и что делать. Кто поможет "чайнику"?

10 февраля 2014 в 22:58
Ответить
+ 829

grazhdanin

заменить воздушный фильтр. вчера вечерком - попробовал открыть тот бокс, в котором он стоит - но не получилось раздвинуть его больше, чем на 1,5 см. на верхней крышке стоит этот дозатор и еще куча всякого мне пока не совсем понятного оборудования с гофрой, воздуховодом, и кучей патрубков - я как то побоялся "нахалом" раздвинуть эту коробку с фильтром - побоялся сломать, перегнуть,и пр.
Этот весь корпус, вместе с дозатором отгибается вверх, там все шланги эластичные, поэтому не бойся и отодвигай всё это хозяйство, только аккуратно.
в бачке ГУРа жидкости было ниже минимума, проезжая мимо магазина З/Ч обратился, попросил продавца помочь мне определить, какую жидкость мне нужно купить и долить, красную или зеленую. Макнули мы с ним бумажку, жидкость была непонятного цвета, скорее - желтого, цвета слегка б/у моторного масла. Продавец пришел к выводу, что она скорее была красной, чем зеленой. И продал мне красную.Долил и поехал. А товарищ, который мне вчера менял ремень ГРМ сказал, что она должна быда быть зеленой, и порекомендовал записаться к нему СРОЧНО на промывку системы и на заливку нового масла в ГУР. Вот и думай, кому верить, и что делать. Кто поможет "чайнику"? .
Ты скорее всего залил жидкость ATF, она туда сосвсем не "катит", тебе нужна зелёная "минералка" типа Febi, для ГУРа или оригинальная жидкость. Твой знакомый прав, нужно сливать скорее красную жикость пока не пришёл.... ГУРу.

11 февраля 2014 в 03:04
Ответить
+ 829

grazhdanin, и все же, начните с проверки давления топлива в системе, нельзя исключать глюки бензонасоса и плохой топливный фильтр. Данную процедуру можно сделать на многих СТО или обратитесь к партнерам нашего клуба, например в сервис Пит-СТоп.

11 февраля 2014 в 06:18
Ответить
+ 829

На Пит-Стопе - ответили - "Не поможем". Жаль. И что делать? к кому обратиться? Кто знает? Хелп! Кстати. слыхал про некий "Инжектор-сервис" в районе Степянки... Кто сталкивался? Неужто в Минске движок АСЕ - только у меня, и никто не возьмется помочь???

11 февраля 2014 в 06:51
Ответить
+ 829

grazhdanin, откройте автобизнес и прозвоните СТО.

11 февраля 2014 в 20:27
Ответить
+ 829

Оно то понятно, список СТО - не засекречен, но по телефону шибко не проконсультируешься... В том то все и дело, жду совета по поводу того, куда же лучше записаться, чтоб шанс, что помогут был побольше, потому как можно ведь методом научного тыка объездить весь Минск и его окрестности, убить время, отдать денег, и причину не найти. Опять же, зная, что с таким движком и впрыском не так уж много народу катается, и еще меньше народу в нем разбирается настолько, чтоб помочь - отсюда и мотив возникновения написания моей просьбы - посоветовать (я думаю на форуме нет-нет, да и найдется человек, у которого был, или есть подобный агрегат) - куда ЛУЧШЕ обратиться, чтоб не наматывать километраж от станции до станции. Причем уже некоторые обзванивал, и по гаражам искал спецов... никто плотно браться не горит желанием

12 февраля 2014 в 08:35
Ответить
+ 829

grazhdanin, с замером давления топлива в системе справится любая СТО, у которой есть спец. инструмент. Я вам, уже 3ий раз пишу, что начните проверять с простейшего.

13 февраля 2014 в 01:44
Ответить
+ 829

у меня движок АСЕ, масла не жрет (долил 150г - 3000км) предыдущий хозяин при продаже признался что были траблы с ХХ пока не поменяли расходомер на б/у, сча на холостом дает уверенно 1000 оборотов, но у меня другая проблема - провал при старте с места, заменил свечи, воздушный, топливный фильтр не помогло, жмешь тапок в пол - тупит и норовит заглохнуть, плавно трогаешься - все ок! после 2000 оборотов разгоняется уверено, 180 по трассе идет легко с запасом мощности. Сча ищу подсос воздуха... нашкл один патрубок - заменил - не помогло может в расходомере дело? Расход бензина по городу около 10-11л, на трассе на газу езжу. Воздушный фильтр меняецца ннормально - оттягиваешь крышку с дозатором и он туда пихается легко. При покупке в бачок ГУРа было залито че-то красное - продавцы на Некрасова впарили ATF - тока после покупки книжки понял что напарили сцуки А ваще если спецов наедешь кинь в личку - может пригодится...

13 февраля 2014 в 02:39
Ответить
+ 829

Dew писал(а):180 по трассе идет легко с запасом мощности.
Dew писал(а):на трассе на газу езжу.
А на каком это газу так машинка едет?

13 февраля 2014 в 06:58
Ответить
+ 829

У меня была похожая проблема с ХХ только на А80 мотор 6А, все вылечилось заменой расходомера, форсунок и клапана ХХ

14 февраля 2014 в 06:35
Ответить
+ 829

Итак, продиагностировался немножко. Вывод в целом - "можно ездить и не заморачиваться ПОКА". а так вообще - было выявлено следующее: 1. лямбда - жива, прибор показал реакцию на перегазовки отклонениями стрелки, т.е. мне объяснили, что лямбда сигнал дает, поэтому - ее пока не трогаем. 2. проверили датчик ХХ - прибор показал, что он тож рабочий. 3. посмотрели форсунки. - распыл - хр..вый , форсунки засраны, и , кроме того - они менялись когда то, и стоят не оригинальные. Получил рекомендацию залить чего нибудь в бак (промывку), мол, должно их почистить, с надеждой, что качество распыла будет получше. Вообще мне сказали, что пока можно не спешить с заменой(перерасход, мол, небольшой, и проблема с запуском на холодную - не сильно беспокоит - запускается, глохнет, со 2й попытки - заводится всегда), но подыскивать б\у оригинал, желательно со старой сотки. 4. и самое срашное. Потенциометр дроссельной заслонки - показывает значения не в пределах допуска, т.е. тут - мне совсем нехорошо стало, когда мне сказали, сколько он стоит. Правда сказали, что можно попробовать отковырять заводские пломбы с корпуса и подрегулировать его положение - методом научного тыка пробовать словить и зафиксировать его так, чтоб (как я понимаю) бегунок сместился на новую трассу по дорожкам, и тогда у меня есть шанс, что потенциометр начнет давать нужные данные для мозгов о положении заслонки. Вердикт мне был вынесен .от регулировок я ПОКА отказался, вернее отсрочил в надежде услышать еще какие то мнения на этот счет. Что скажете, господа? чё посоветуете? вопрос№раз - где мне пошукать нормальные форсунки и сколько это счастье будет стоить - сориентируйте. вопрос №два - про потенциометр. Поиск натолкнул меня на мысль - что панацеи еще пока нет, но каждый борется по-своему. Поделитесь, кому что помогло с ним (исключая вариант замены на оригинал - я к этому точно не готов, даже в перспективе).

14 февраля 2014 в 21:44
Ответить
+ 829

форсунки и расходомер я ставил б/у с мотора АСЕ форсунки стали в 100$ расходомер в 120, но расходомеров перепробовал 5 штук пока подобрал хороший

15 февраля 2014 в 02:01
Ответить
+ 829

grazhdanin, итак по ценам. 1) Потенциометр ДЗ. Номер детали- 048 133 154. Цена от 71$ (смотрим здесь http://exist.ru/price.aspx?p code=048%20 ... &rnd=95246 ) 2) Форсунки. Номер детали- b 035 133 551 F. Цена от 52$/шт. (смотрим здесь http://exist.ru/price.aspx?p code=035%20 ... rnd=533882 ) Заказать все можно на Танковой. Из собственного опыта. Тоже пришлось искать ПДЗ. На мою машину он стоит 570тысяч, посему пошел на малину и нашел б/у за 50$. Советую не покупать б/у форсунки- кот в мешке. Тем более что новые Bosch относительно не дорого стоят. Удачи.

15 февраля 2014 в 21:12
Ответить
+ 829

grazhdanin, не заливай жидкость для промывки инжектора в бак, она может помочь а может и забить всю топливную систему наглухо, если гденибудь в топливн. сист. застрянут отложения. Лучше снять форсунки и отдельно промыть их.

16 февраля 2014 в 15:50
Ответить
+ 829

Кстати, вопрос, перед тем, как менять форсунки, было бы логично сначала попробовать их почистьить,т.к. в моем случае - как мне сказали - стоят турецкие - и они в любом случае стоят в движке не больше, чем машинка катается по РБ - а это не так уж и много на мой взгляд. Вопрос - где их почистить - как мне посоветовали для механических форсунок - лучше чистить ультразвуком? Позвонил на инжектор-сервис - сказали не чистят, только меняют, и в лучшем случае - на турецкие(сказали, что это лучшее из всего, что есть в продаже, и пока еще никто не жаловался). Господа, подскажите, где в Минске чистят форсунки?(может в районах Востока, Уручье ,Зел.луг, а то я ужо в поисках счастья побывал на таких улицах, что раньше не догадывался, что такие в Минске есть )

17 февраля 2014 в 04:04
Ответить
+ 829

Dio писал(а):1) Потенциометр ДЗ. Номер детали- 048 133 154. Цена от 71$ (смотрим здесь http://exist.ru/price.aspx?p code=048%20 ... &rnd=95246)
ПДЗ - конструктивно смонтирован на корпусе дозатора, места болтов крепления залиты чем то вроде эпоксидки, и , как мне сказали - положение потенциометра выставлено на заводе, и туда, как правило, никто не вмешивается, меняют весь дозатор(ориентировочная стоимость нового 900-1500евро). Тот человек, который ставил диагноз о том, что потенциометр дает сигнал не в пределах допуска - сказал, что можно освободить болты крепления датчика и попробовать словить его положение таким образом, чтобы показания ПДЗ были в пределах допуска.(сказал, что такая процедура должна помочть, как минимум - на какое то время, а если не получится, мол, хуже не будет, т.к. врущий датчик все равно нормально мозгами не воспринимается). Нескромный вопрос - так все-таки реально заказать ПДЗ и поставить его на дозатор (при условии, что большинство умельцев, у которых я был - предлагали только замену дозатора в сборе,никто дела с заменой отдельно ПЗД не имел, браться не хотят). Кстати говоря, все описанные мною симптомы на ХХ - имеют сейчас периодический характер, иногда бывает, что все просто супер работает, и при включенном климате - обороты стоят, как надо, и динамика приятно радует, нет провалов при разгоне. И какое будет мнение насчет попробовать отрегулировать положение ПДЗ ?

17 февраля 2014 в 18:03
Ответить
+ 829

grazhdanin, в таком случае ПДЗ к вашей проблеме не имеет никакого отношения. Если приговорили потенциометр расходомера воздуха, то его можно попробовать вылечить, материала по этой проблеме куча, пользуйтесь поиском.

18 февраля 2014 в 22:18
Ответить
+ 829

andrey_) писал(а):Вам заброковали датчик массового расхода воздуха(лопату, ДМРВ)
Dio писал(а):в таком случае ПДЗ к вашей проблеме не имеет никакого отношения. Если приговорили потенциометр расходомера воздуха
Вот,похожее фото, вот ЭТО - тот датчик, который у меня не прошел проверку положительно. http://www.audi-club.ru/foru m/showpost. ... tcount=155

19 февраля 2014 в 09:41
Ответить
+ 829

grazhdanin, ну так все правильно! Это не ПДЗ, а ПНД, или как уже сказал andrey_), "лопата".

19 февраля 2014 в 22:42
Ответить
+ 829

Т.е., данный датчик - лечится все-таки можно не бояться отковырять его от дозатора. Тогда совсем не понимаю тех, кто ставил диагноз, что "пипец неизлечим" и нужно менять дозатор в сборе.Сам я - повторяюсь - не шарю, тем более заводские пломбы вскрывать - стремновато... Дык что посоветуете, подъехать к тому человеку, пущай попробует порегулировать положение датчика? Самому как то боязно . Не дружу я с электрикой,

20 февраля 2014 в 21:40
Ответить
+ 829

grazhdanin писал(а):Дык что посоветуете, подъехать к тому человеку, пущай попробует порегулировать положение датчика?
А есть что терять?!

21 февраля 2014 в 08:26
Ответить
+ 829

да найди на бушке он около сотки стоит, я себе ставил. Если пломбы вскрывать не хочешь, то я могу на съезд привезти со вскрытами пломпами, но пошаманить с ним руки не дошли

22 февраля 2014 в 02:31
Ответить
+ 829

Появилась проблемка не по теме - придется переключиться на ее решение. Обнаружил подтекание по рулевой рейке. Думаю, что стоит устранить, пока беды не приключилось - пока надеюсь, что ограничусь ремкомплектом и пыльником. Как разгребусь - займусь этим датчиком - поеду регулировать его положение. Понимаю, что отклоняюсь от темы, но все-таки спрошу - ремкомплект на гиравл. рулевую рейку - кто сталкивался - к кому лучше обратиться? Пока течет - незначительно, и рулевое работает вроде нормально - не гудит, не заедает.

22 февраля 2014 в 04:47
Ответить
+ 829

Ну вот, сдвинул дело с мертвой точки, съездил еще раз к ремонтнику, еще раз проконсультироваться о порядке моих действий по устранению проблем.Были еще раз осмотрены мои форсунки, поставлен диагноз, что им хана(та, что на 4-м цилиндре стояла - на ХХ ваше никак не распыляла, а тупо капала). Прослушал инфу о том, что форсунки, которые продают новыми - все поголовно турецкие, впрочем как и те, что стояли у меня(хотя по ценам - атас, за 1 шт в разных местах хотели от 45 до 75 уе ). Также просветился, что мех. форсунки чистить - безполезно.Было принято волевое решение о поиске б/у в оригинале. Так и вышло. Разжился комплектом за 40уе.Поехал ставить, с последующей диагностикой. Что из этого вышло: 1. после замены комплекта форсунок - я сперва ошалел от результата - мы прокатились туда-сюда по улице напару со спецом - картина была следующая - при всём включенном (климат. дальний свет, музыка,обогрев стекла и пр. потребители)- обороты ХХ ЗАМЕРЛИ на отметке тахометра в 900 об/мин !!!, и при неподвижно стоящей, и в движении, и прирезких остановках - по всякому мы машинку понасиловали - всё стало просто супер.Поэтому было принято решение пока ничего не делать с расходомером (кстати потенциометр на хх давап показания около 1,35, при плавном нажатии на педаль газа плавно полз до примерно 1,5, потом провал, потом приближалось к 2. Хотя со слов ремонтника - на хх должно давать 0.5. + провал в прказаниях, свидетельствующий о неисправности потенциометра. НО мотор работал при всем при этом - как песТня! 2. радость была недолгой. Рассчитался, поехал... через пару часов обороты на ХХ при движении со включ.климатом - снова стало подколбашивать - плавно падают примерно до 500-600, потом подбрасывает до 1100-1200. НО глохнуть - не глохнет, все-таки вытягивает. 3.Ремонтник проверял и клапан ХХ. и лямбду, и зажигание стробоскопом проверил,СО небольшое,и свечи смотрел - нагар на свечках был оценен, как правильный,только вот этот самый потенциометр на расходомере не в норме,а по всему остальному - было дано заключение, что все исправно и в норме. Так вот, теперь не знаю, первые несколко часов после смены форсунок - не ковыряясь больше нигде - машинка заработала "як мае быць", а сейчас - оцениваю имеющуюся работу движка,как наполовину лучше. чем было изначально, но и наполовину хуже, чем она себя показала после замены форсунок. Кто сталкивался, завышенное значение на ХХ и провал посередине цикла при увеличении оборотов - на данном потенциометре - насколько взаимосвязано? или может при таких симптомах - стоит искать. например, утечки вакуума, который, как я понимаю тоже может выражаться подобными симптомами? P.S. БСК нагло врет о сред. расходе топлива - он старается пказать сред. расход 15,5 - 25.5л/100км. Врет безбожно, хотя чётко я еще не засекал. но судя по стрелке - смеш.цикл - каля 10ки, или немного больше. Ремонтник говорил. что БСК считает расход от разряжения (вакуума). Вот я и предположил, что раз БСК меряет расход по вакууму, и так врет, то не может это быть следствием его утечки и,соответственно из за утечки вакуума у меня все продолжает плясать стрелка тахометра при вкл. климате?

23 февраля 2014 в 19:54
Ответить
+ 829

Еще заметил интересную особенность - завел машину, послушать-прикинуть еще раз, от чего и что.Завел, повключал всю нагрузку, (климат,свет и всё такое) посовался взад-вперед - наблюдаю всё ту же картину, обороты пляшут при переходе на ХХ до 400-500, подымаются до 900.Тут вдруг услышал какой-то легкий щелчок в районе "под капотом", похожий на звук щелканья реле при срабатывании, и картина по оборотам изменилась - она стала такой же, как сразу после замены форсунок - и в неподвижном состоянии авто, и в движении при переходе на ХХ ,- обороты ХХ опять замерли в положении примерно 950(это все при всей включенной нагрузке).Что за фигня - так и не понял.Так красиво движок проработал пару минут, затем опять - ни с того ни с сего - обороты опять плвно упали на отметку примерно в 400-500, и обратно к 900 поднялись, и после этого - опять старая картина. Вопрос знатокам - может действительно, в процессе смесеобразования участвуют какие-нибудь релюхи(может, в блоке управления), на которых стоит проверить контакты? Есть у кого соображения,где вообсче при мною описанных симптомах работы движка все -таки стоит порыться?? Учитывая, что при выключенном климате - обороты вполне стабильные, если и пляшут,то в диапазоне 850-900.

24 февраля 2014 в 03:16
Ответить
+ 829

Произвел нехитрую процедуру 2 недели назад - заводится на холодную с пол-тыка, на горячую - чуть похуже, НО - обороты - стоят как вкопанные!Движок - шепчет, на включение всей нагрузки - реагирует плаванием в диапазоне 750-850об/мин - и то иногда, в основном стрелка тахометра мертво стоит на нужной отметке . Прям неверится, что все оказалось так просто!

24 февраля 2014 в 20:01
Ответить
+ 829

grazhdanin писал(а):Произвел нехитрую процедуру 2 недели назад
и?

25 февраля 2014 в 19:49
Ответить
1 2 3 4 5 6 7 Next