+ 829

доброго здарвия одноклубникам. у меня получилась такая не простая ситуация с расходомером: значит машин а6 с5 2.5.тди 99г пока еще катаюсь со снятой фишкой - машин едет более менее (не с чем сравнить). уже ставил некоторое количество расходомеров и машин во всех случаях еле едет вообще. (был просто уверен, что попадались дохлые расходомеры) самое интересное, что последний поставили на др авто и она вроде как и едет норм. ваг ком при езде на 3 передаче обороты после 2000 газ в пол - кажет поток воздуха 400-450 мг, а не 750 мг при подключении никаких ошибок нету. турбина дует как положено что может быть и где искать болезнь? просто как то не очень хочется покупать все подряд и чтоб потом оно же и осталось не при деле.

24 февраля 2014 в 21:42
Ответить
+ 829

Такая же беда..

24 февраля 2014 в 22:56
Ответить
+ 829

xxl9000cse писал(а):со снятой фишкой - машин едет более менее (не с чем сравнить)
В такой ситуации *мозги* ставят расход воздуха в усредненое значение(550мг авар. режим)
xxl9000cse писал(а):уже ставил некоторое количество расходомеров и машин во всех случаях еле едет вообще.(был просто уверен, что попадались дохлые расходомеры)самое интересное, что последний поставили на др авто и она вроде как и едет норм.
На Вашем месте я бы поискал утечку воздуха, может где патрубок какой прохудился , интеркулер проверить на герметичность и еще проверить трубочку которая идет на датчик давления , который стоит в *мозгах*

25 февраля 2014 в 06:20
Ответить
+ 829

о наконец то дельные советы появились andy1967 спасибо буд пробовать искать

25 февраля 2014 в 17:36
Ответить
+ 829

У меня тоже в 2006г. тупила А6С5 ТДИ с двигателем AFB(150 л.с.). Когда после поездок по сервисам и компьютерной диагностики были выброшены деньги на новый расходомер и клапан N75 понял, что надо разбираться самому.(По комп. диагностике турбина тоже дула как положено). В интернете много инфы по этой проблеме и всё решаемо. Комп. диагностика почти всегда помогает при электрических дефектах, в случае механических проблем от неё помощи почти никакой. Искать неисправность надо вдвоём с помощником, ему придётся в основном работать педалью газа. Как писал аndy1967, вначале надо убедиться в герметичности всей впускной системы, используя глаза, уши, зеркальце, мыльный раствор, подтянув хомуты и проверив все стыки и соединения патрубков и интеркулера. Необходимо проверить также вакуум с вакуумного насоса, он идёт по трубочкам и тройникам к клапанам N18 и N75 и далее к соответствующим пневмоклапанам управления геометрией турбины и клапану EGR. При снятии снятии соответствующей трубки с пневмоклапана должно меняться положение штока управления геометрией турбины и сама трубка присасывает палец-если есть вакуум и исправен клапан N75. Проверьте геометрию турбины, которая обычно "закисает" и это является главной причиной "тупизны".(Что и было у меня). При работе педалью газа шток актуатора должен двигаться на миллиметров 15, от упора до упора.При работе на холостых оборотах шток должен быть максимально втянут а при больших оборотах выходить до упора. А при закисшей турбине шток двигается миллиметров на 7-8, а это недостаточно со всеми вытекающими последствиями... Пневмоклапан геометрии можно проверить, одев вакуумный шланг минуя клапан N75. Косвенно также проверяется и сам клапан N75, если при подаче вакуумма мимо него шток актуатора хорошо втягивается, то геометрия работает. Сам клапан N75 обычно ремонту не подлежит и спасает только замена. Диагностировать его неисправность труднее всего. Лучше пробовать менять на заведомо исправный. Если есть знания, то можно прозвонить обмотку клапана, а также с помощью осциллографа посмотреть как меняется скважность импульсов, подаваемых с мозгов. Турбину у себя ремонтировал сам, главное снять. Если нет опыта и инструмента-лучше не экспериментируйте.Снятую турбину не разбирал, т.к. простыми способами не разабралась, а замочил на ночь в керосине. Утром всё хорошо разработал, дергая за шток и проливая керосином через улитку. Вылилось много сажи и всё легко начало двигаться. Вообще по правилам полагается пескоструить но проездил на той машине до продажи ещё 1.5 года и всё прекрасно работало. P.S. А к DIA не обращался? Да, чуть не забыл, надо обязательно снять и почистить впускной коллектор, после нескольких лет эксплуатации там обычно скапливается толстый слой асфальта.

26 февраля 2014 в 03:47
Ответить
+ 829

толково

26 февраля 2014 в 16:55
Ответить
+ 829

Несколько раз уже ввстречал упоминание клапана N75. Простветите, что за он, где стоит? Может на схеме кто показать может?

27 февраля 2014 в 11:52
Ответить
+ 829

Часто ставят вместо Боша китайский Тех-ас или ели еще чего, от этого и не тянет. Клапана давления ни при чем. В любом случае, смотреть надо.

28 февраля 2014 в 02:14
Ответить