+ 8

Запуск холодного двигателя: вдобавок к всасываемому воздуху блок управления дроссельной заслонкой впускает дополнительное количество воздуха. Одновременно блок управления получает от датчика температуры охлаждающей жидкости информацию – «двигатель холодный». На основании этого блок управления рассчитывает продолжительность открытия клапанов впрыска для получения обогащенной смеси.Прогревание двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления сведения о возрастающем нагревании охлаждающей жидкости. Блок управления отдает команду закрытия клапана стабилизации холостого хода, и продолжительность впрыска возвращается к стандартному уровню.Холостой ход: на основании информации, полученной от потенциометра дроссельной заслонки и измерителя потока свежего воздуха, блок управления узнает, когда двигатель работает на холостом ходу. Если число оборотов падает, то блок управления изменяет момент зажигания; одновременно блок управления дроссельной заслонкой увеличивает поток воздуха, в результате чего слегка повышается количество впрыскиваемого топлива.Стандартная эксплуатация не требует какого-либо особенного оборудования. Положение дроссельной заслонки и количество воздуха, проходящего через его измеритель, определяют продолжительность открытия клапанов впрыска.Ускорения: быстрое открытие дроссельной заслонки распознается блоком управления как ускорение по сигналу, поступившему от потенциометра дроссельной заслонки.Регулировка посредством лямбда-зонда: для безупречной работы каталитического конвертора необходима постоянная смена слегка обогащенной и немного обедненной топливно-воздушной смеси. Информацию о содержании остаточного кислорода в выхлопе на данный момент лямбда-зонд (в каталитическом конверторе) передает в блок управления, который в доли секунды отдает приказ инжекторам удлинить или сократить время впрыска и, следовательно, поступление бензина.Отключение тяги: информация о том, что нога снята с педали газа, через потенциометр дроссельной заслонки в блоке ее управления снова поступает в блок управления. Если одновременно датчик температуры охлаждающей жидкости сигнализирует о достижении эксплутационного разогрева двигателя, а датчик Холла в распределителе направляет информацию о том, что частота вращения двигателя превысила 1500 об/мин, блок управления больше не отдает приказа инжекторам открываться.Полная нагрузка: при полной нагрузке в условиях полностью отжатой педали газа двигатель нуждается в повышенном количестве топлива. На основе сигнала «полный газ», поступившего от потенциометра дроссельной заслонки в сочетании с соответствующим сигналом измерителя потока свежего воздуха, блок управления распознает состояние «полного газа» и заставляет инжекторы производить впрыск дольше.Ограничение числа оборотов: блок управления отключает инжекторы для защиты двигателя от превышения частоты вращения, если она превышает 6500 об/мин (двигатель с рабочим объемом 1,6 л) или 6800 об/мин (двигатель с рабочим объемом 1,8 л).Функция аварийного хода: если от одного из датчиков информации не поступает или поступает бессмысленная информация, Motronic еще не выходит из строя. Блок управления выбирает так называемую вспомогательную величину, которая есть в базе данных.

7 февраля 2014 в 08:47
Ответить