+ 829

Появилась проблема. Вчера вечером в гараже начали с другом менять воздушный фильтр на мою купеху 2.3 NG. Корпус фильтра находится под "пауком". Поэтому пришлось акуратно снять стенки пластиковые и сам патрубок воздухозаборника за фарой, отсоединить некоторые штекеры идущие на КЕ-дж дабы его немного приподнять и отвести в сторону. Помучались...сделали...заменили фильтр. Также акуратно все собрали, подключили заново. Ничего не забыли...вроде). Закрываем капот. сажусь - пытаюсь заводить...Не заводится. Долго мусолим - не заводится все равно. Короче...не знаю точного принципа работы моего инжектора, но пару раз подряд не заводя машинув ключали зажигание и ждали после этого 1-2 секунды, наверное там (не знаю как правльно назвать) счелчок какойто происходит и подкачивает немного топлипа. После этих пару попыток включения и выключения зажигания пробую заводить. Заводится. не с первого раза но заводится. прогревается....потом пробую заводить опять - заводится сразу и без проблем. Приезжаю домой. Ставлю машину. Сейчас утром выхожу заводить и ехать на работу. Долго мусолю - не заводится. Опять включаю зажигание - жду пару секундочек - выключаю и так пару раз. В итоге - завожу, опять же не с первого разу но завожу. доезжаю до работы, паркуюсь и замечаю что обороты теперь холостые становятся 1200-1300. Глушу машину. Завожу заново - заводится сразу только при нажатии педали газа или же заводится после секунд 3 кручения стартера без нажатия педали газа. И опять обороты 1200-1300. как будто я завел машину холодную. ( обычно раньше когда заводишь на холоде машину утром, то она сначала показывает дета 1200 оборотов, потом они нормальзуются с прогревом). Подскажите плиз: 1. что могут быть за проблемы с заводкой 2. почему обороты после того как уже явно прогрелась машина и я добрался на работу холостые стали 1200? Буду рад помощи. Заранее спасибо.

19 января 2014 в 19:27
Ответить
+ 829

до замены фильтра все было в огне... заводилась с первого раза почти сразу же при любой температуре... вообще возможно ли, что инжектор был настроен со старым фильтром, а после того как заменил, предположу, что изменилась подача воздуха и инжектор надо просто заново перенастраивать? или это бред?

20 января 2014 в 04:33
Ответить
+ 829

Если перестало схватывать на холодную сразу при повороте стартера - я бы проверил разъем на пусковой форсунке. По скачущим оборотам нужно еще раз проверить все шланги воздушные на предмет подсоса. Бывает что при снятии фильтра в каком нить появляется трещина. если не полениться то можно еще снять воздуховод рифленый толстый что от фильтра идет и посмотреть что бы не было мусора на лопате расходомера - еси его подклинивает, то тож не хочет заводится. Заодно и равномерность движения лопаты можно проверить. Так же нужно проверить на всякий случай датчик температуры что на мозг дает данные, когда мотор холодный.(обычно датчик темпы разделены на мозг и на приборку. или два 2-х контактных или один 3-х контактный) Холодная думается не заводится из-за неработающей пусковой форсунки.

20 января 2014 в 12:01
Ответить
+ 829

Холодная думается не заводится из-за неработающей пусковой форсунки.
ну как ведь так? ведь все время до замены воздушного фильтра все работало
идеально

21 января 2014 в 00:33
Ответить
+ 829

и еще...не нарботающая пусковая форсунка - это меняющийся элемент? т.е. я мгу прийти скажем на рынок и сказать - дайте мне ее? или ее чистить надоили чтот типа того...?

21 января 2014 в 05:59
Ответить
+ 829

на эту форсунку приходит провод электрический, при замене можно снять и забыть вернуть. или же провод подломился(ити провода очень хрупкие становятся за стока лет). менять обычно ее не приходится. просто проверить что на ней разъем одели. если одели - то подсоединиться паралельно с разъем малой лампочкой(от габарита например) и посмотреть - что бы на холодную при кручении стартером - эта лампочка загоралась. на прогретом пусковая перестает работать и лампочка загораться не должна.

22 января 2014 в 01:48
Ответить
+ 829

спасибо большое за помощь. Попробую сам сделать и еще на вечер записался к человеку, что тоже может помочь. еще раз всем спасибо..

22 января 2014 в 04:52
Ответить
+ 829

а где кстати в моей машине регулируются холостые обороты?

22 января 2014 в 10:45
Ответить
+ 829

hamit писал(а):где в моей машине регулируются холостые обороты?
hamit, в мануале по машине это не написано? (про мануалы здесь и здесь). P.S. И совсем не обязательно писать пост за постом. Если забыл что-нить написать или хочешь добавить, справа есть кнопочка "правка".

23 января 2014 в 08:05
Ответить
+ 829

Конечно спасибо за ссылки на 95 мб мануалы которые нечем качать, но неужели писать несколько предложений просто впустую указывая на то, что "кури поиск" " ищи мануалы" проще чем одним предложением написать где находится искомый мною элемент. Короче Палыч ладно... Leshiy,спасибо большое за помощь.

24 января 2014 в 04:02
Ответить
+ 829

ХХ регулируется возле дросельной заслонки обычно. у меня например там находится типа трубочка коротенькая а в ней винтик. если проблема решится, отпишите что было причиной, что бы на будущее люди могли найти решение таких же проблем.

24 января 2014 в 12:33
Ответить
+ 829

hamit писал(а):Палыч
может человек с телефона на форуме сидит, в самом деле. hamit, джетроник этот - страшная штука. Крутить хвосты им могут считанные единицы - я имею в виду правильно. Так что с выбором механика нужно быть осторожным Вот почитай еще

24 января 2014 в 19:03
Ответить
+ 829

Юра 80,спасибо Leshiy,спасибо, обязательно отпишу. Но на данный момент что я имею. в 12.00 выбегал пробовать завести машину. опять же или не заводится без педали газа. завел. открыл капол. начал еще раз дотошно все осматривать и, О ЧУДО! около входа пусковой форсунки какойто болт, а под ним штеке подключается и я смарю,а штекер этот высунулся. акуратно засунул вовнутрь его, натянул съехавшую с него резинку. сел в машину и заглушил. Попробовал завести без газа - субъективно начала быстрее заводиться, да и вообще впринципе заводиться без газа. но это пока тока мое мнение, вроде раньше прям сразу схватывала. обороты холостые упали до 1000-1050-1100...т.е. стали не такие высокие как были. При дальнейшем прогреве просто упали до нормального показателя для нее в 900 оборотов потом приподнимаясь до 1050 оборотов и оставаясь на том же уровне...т.е. холостые сча не то чтобы плавают, просто стоят на 1050 примерно... сча побегу еще раз попробую на остывшую все завести. потом отпишу..

25 января 2014 в 14:51
Ответить
+ 829

сходил)))) короче сел, завелся, субъективно (так или иначе но без газа, что оч радует) вроде все нормально. После заводки сразу обороты немного выше холостых (ну у меня всегда так было, потом с прогревом падают до нормы постепенно). в итоге доходят до нормы когда нагревается достаточно. а потом просто начинают очень плавно то дойдет до 1300 то через некоторое время опустится до нормы и опять вверх к 1300....и так постоянно... вот...пока такие синдромы остались...

26 января 2014 в 14:29
Ответить
+ 829

hamit писал(а):Конечно спасибо за ссылки на 95 мб мануалы которые нечем качать, но неужели писать несколько предложений просто впустую указывая на то, что "кури поиск" " ищи мануалы" проще чем одним предложением написать где находится искомый мною элемент.
Конечно проще. Мне вообще не понятно, как можно лезть в машину, не зная, где, что и зачем! Потом и начинаются такие темы. Если нечем качать, сходи в магазин и купи книжку по машине! Спасибо Leshiy тебе написал, где этот винт. Он на поз.7А. Только дело у тебя отнюдь не в этом винте и крутить его без понятия не рекомендуется.

27 января 2014 в 03:45
Ответить
+ 829

Палыч,чё ты такой серьезный? (с) Палыч, что тебе неймется?). Ну вот смари, ты сам говоришь:

Мне вообще не понятно, как можно лезть в машину, не зная, где, что и зачем!
ну так конечно хер чтонить когда либо в машине поймешь пока не начнешь сам под капот заглядывать, именно поэтому я и начал туда лазить. Не скажу также что и поменять чтото в машине самому для меня было когда то проблемой. До этого был гольф 3 и сеат ибица с 1.8 одинаковыми. Сам менял все по ТО. Сам менял мортеры и т.п.. Не в гараже у себя конечно, но все же...а тут, в купехе, чтобы гребаный воздухан поменять ух как изловчиться пришлось. в итоге обошлось, все сделал. Решил даже в итоге САБЖовую проблему (нашел отсоединенные контакты). И наконец, самое ГЛАВНОЕ))) -
Если нечем качать, сходи в магазин и купи книжку по машине!
убейте меня лопатой, но я думал что этот форум нужен именно для того чтобы аудистрадальцы помогали советами друг другу, учили, объясняли. И спецом, по твоему совету сходил и купил книжку по обслуживанию ауди 80, 90. Палыч, у тебя предвзятое отношение видимо ко мне какое то... Леший, Юра, еще раз Вам спасибо)

27 января 2014 в 07:49
Ответить
+ 829

Палыч, За ХХ отвечает отнюдь не этот винтик

28 января 2014 в 02:39
Ответить
+ 829

Скажу больше, винтики там вообще не нужно никакие крутить! Я считаю, что где-то сосет лишний воздух! Нужно внимательно осмотреть все трубки! Особенно те, что идут от КХХ.

28 января 2014 в 20:30
Ответить
+ 829

Чуда не бывает, смотри что было до, что после замены фильтра. Помой клапан стабилизации ХХ, бочонок такой около впускного коллектора..

28 января 2014 в 21:07
Ответить
+ 829

да..я нашел...помою на выходных...

29 января 2014 в 15:01
Ответить
+ 829

hamit, почему ты мне на съезде не сказал про проблему, посмотрели бы на месте?

30 января 2014 в 05:38
Ответить
+ 829

а нам чтото сильно помешает встретиться так, просто, не на съезде?)))) давай может в воскресение если ты не сильно занят подъеду к тебе?

31 января 2014 в 04:02
Ответить
+ 829

нуждаюсь в небольшом пояснении. вот на фотке мой КХХ. Исправьте плиз если я чтото опишу неправильно из того как его мне надо будет почистить. Сначала ослабляю хамут в районе (2), затем снимаю этот патрубок. Затем отсоединяю патрубок в районе (3). КХХ остается подсоединен только к эл. контактам в районе (1). Отсоединяю их. достаю КХХ. пшукаю средством для чистки карбюраторов в район (2) и (3) (на скока я понял именно там должна быть грязюка?). Кисточкой вычищаю всю грязь оттуда по-максимуму. Затем устанавливаю обратно КлапанХХ на свое место и подсоединяю 2 патрубка и контакты. Исправьте если что не так. Заранее спасибо.

31 января 2014 в 14:28
Ответить
+ 829

Примерно так,только сам РХХ желательно отмочить в жидкости несколько часов и посмотреть состояние патрубка в районе(2).Он г-образный,со временем расстрескивается,отсюда неучтённый подсос воздуха => плавает ХХ.Так же внимательно! осмотри на предмет трещин большой ребристый патрубок от воздушного фильтра к ДЗ.

1 февраля 2014 в 09:34
Ответить
+ 829

hamit писал(а):давай может в воскресение если ты не сильно занят подъеду к тебе?
В воскресение у нас снова съезд! Смотри ветку "Клуб-Минск".
hamit писал(а):Исправьте если что не так. Заранее спасибо.
Снятие описал правильно. Но мыть лучше не так. Берешь банку литровую, наливаешь туда жидкость для чистки инжектора, опускаешь клапан и "маринуешь" его пол дня, контакты должны быть не утопленные. Берешь источник питания и периодически подаешь на клапан, чтобы он находясь в жидкости открывался/закрывался. И еще, если снимешь КХХ, то не лишним будет проверить эти две трубки на наличие дыр.

1 февраля 2014 в 19:08
Ответить
+ 829

Dio писал(а):И еще, если снимешь КХХ, то не лишним будет проверить эти две трубки на наличие дыр.
Их так просто не осмотришь-надо снимать верхнюю часть впускного коллектора.

2 февраля 2014 в 06:58
Ответить
+ 829

bat70, Dio, Спасибо. получается КХХ можно опустить в жидкость на 80 % его длинны? лишь бы контакты (1) не намокли?

2 февраля 2014 в 18:30
Ответить
+ 829

bat70, Не нужно. Достаточно ослабить хомуты и обе трубки вытягиваются. Это на ААR нет возможности отвертку просунуть, чтобы ослабить хомут на Г-образной трубке, а на NG такая возможность есть, хотя сразу говорю, нужно запасаться нервами!!!

3 февраля 2014 в 04:27
Ответить
+ 829

hamit писал(а):получается КХХ можно опустить в жидкость на 80 % его длинны? лишь бы контакты (1) не намокли?
да!

3 февраля 2014 в 08:47
Ответить
+ 829

ок..попробую...схожу в обед тока жидкость куплю на некрасова...

3 февраля 2014 в 11:06
Ответить