требуется консультация по проблемке! Колдун!

Всем читающим привет! у меня в4 1992 года без АВS, сзади возле балки стоит распределитель давления задних тормозов, типа который при загрузке авто врубает задние тормоза! так вот эта хрень стала сопливить, и конкретно стала утекать тормозуха! по сему у меня вопрос возникает - ремонтируется как либо этот агрегат или его нужно заменить? мож кто сталкивался с такой проблемой? слышал что вместо распределителя ставят тройники /двойники/ и задние тормоза врубаются вместе с передом! если кто знает подскажите что делать, кто может это сделать и чо сколько стоит? без ласточки никак, ребенка возить нужно каждый день, а с такой проблемой стремно. заранее спасибо!

на штуцерах? можешь просто его убрать

РусЛанb4, убрать можно, но не нужно. Лучше найти б/у. Сам колдун необходим для регулирования давления на задних тормозах. Производя торможение, нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно, поскольку вся тяжесть нагрузки первоначально распределяется на передние колеса. Если они имеют барабанный тип, то блокировка происходит очень быстро. Для того, чтобы перераспределить нагрузку, при этом исключая блокировку колес, и нужен колдун на автомобиле. Если автовладельцы вместо колдуна устанавливают тройник, то для чего его предназначение? В случае демонтажа колдуна из тормозной системы происходит следующее: торможение будет происходить синхронно всеми четырьмя колесами. Происходит последовательная блокировка колес: вначале задних, затем передней пары колес. Возрастает риск появления дорожно-транспортного происшествия, поскольку водитель, двигающийся на автомобиле позади вашего авто, вряд ли сумеет отреагировать на подобное резкое торможение. В итоге столкновение неизбежно. Поэтому колдун на автомобиле необходим, и убирать его из тормозной системы не рекомендуется. Это делают обычно люди, которые хорошо понимают, на что идут. В данном случае автогонщики на спортивных моделях авто. Но имеют место ситуации, в которых автовладельцы вовсе не задумываются о последствиях подобной модернизации. При этом тупо утверждая, что автомобиль производит торможение значительно быстрее и качественнее, но это только кажется. Данная проблема заключается в том, что при резком торможении заклиниваются последовательно сразу обе пары колес. Регулировать на автомобиле колдун лучше на станции технического обслуживания. Зазор между штоком и пружинной пластиной должен составлять один или два миллиметра. Надеюсь понятно объяснил.  Сказали спасибо: РусЛанb4

Я себе б/у нашел от авто 1999 г.в. (кабриолет) за 10$ (у одноклубника). Рабочий, состояние - супер. Поищи - и тебя удача найдет.

уверен? разница в площади тормозных колодок перед - зад почти в ДВА раза

Вадим, уверен! у меня на сотке C3 так и было, когда его снял. Вся нагрузка идет на перед и заду намного проще заклинить колеса в, так называемом, вывешенном состоянии.

а что новые не найти? только б/у?

РусЛанb4, новый стоил год назад ,когда я смотрел, 65-70$

РусЛанb4, Случайно наткнулся! Смотри всю объяву (есть и фото): http://baraholka.onliner.by/ viewtopic.php?t=3830263  Сказали спасибо: РусЛанb4

на некоторых исполнениях 80-к колдуна нет вообще. а80 б2 и б3 с дизельными 1,6 д и тд с завода шли без него. хотя ухо на кузове было.

Бегло прочитал, надо ненадо, вообщем так , если на авто стоит абс то он не нужен, на авто сотке до 94 года его ставили после 94 это уже А6 то его не ставили, если стоит абс он нахрен не нужен, шлангами соединяйте и в путь., если без абс то нужен но выбора нет вы его хрен найдете значит опять шланги и в путь но тормозить на мокрой скользкой дороге акуратней.

всем спасибо! короче я демонтировал сей девайс, в результате каких то глобальных изменений результативности тормозов не видно. педаль тормоза немного стала мягче, на управляемость не влияет, юзом авто не идет - попробовал на снежной каше. В процессе ремонта обнаружилось еще одно место откуда уходила жидкость, пришлось ремонтировать суппорт, случайно столкнулся с одним челом, в течение одного часа все было отремонтирвано! получил гарантию на деталь и скидку на случай следующего обращения! внушает доверие! если кому интеоресно дам мобилу, район тэц4!

Вообще говоря, колдун восстанавливают - снимают, аккуратно разбирают, чистят в ультразвуковой ванне и ставят обратно рабочий. Однако здесь все прокатит, когда уплотнительные резинки остались целыми. Не работает он из-за того, что просто закаревает и корозится изнутри. Я где-то видел в инете фотоотчет по восстановлению колдуна, если постараться, то можно найти

типа того - http://audi80b2.ru/viewtopic .php?id=2387

о нашел проблемку то...

ауди 80 б3 1,6pp 1990. в этом году на ТО столкнулся с проблемой. вердикт такой ТО НЕ ПРОЙДЕН, ОТСУСТВУЕТ КОЛДУН А УХО ПОД НЕГО ЕСТЬ.на сто все твердили одно все магистрали заводские его быть не должно. в итоге после долгих споров наТО выяснили что если магистрали проложены с левой стороны кузова,под вожителем его быть не должно,а если с права то должен. из знакомых,гольф 2,3, карвелла т4,пассат в4, ауди в4,колдун был заменен на тройники,проблем нет.

Avant-RS4, проблема ясна. А вопрос-то в чем?

М@льчу'gun поясни,не понял суть.

Avant-RS4, взаимно. читаем еще раз и ищем знак вопроса:

M@льчу'gun по сообщениям была полемика по поводу устранения колдуна , я написал,что у знакомых его удалили и все гуд. вопроса не было. я не знал что все так строго.

Avant-RS4, Да не строго ,как вы думаете. Люди пишут о проблемах, другие делятся опытом. И среди тех, и среди других встречаются те, кто не может толково объяснить высказываемое. Так и Ваш пост показался непонятным: у вас "колдуна" не было - либо с тормозами сзади было плохо, либо за отсутствие "колдуна" сертификат прохождения ГТО не получен, а у ваших знакомых - тоже не было на VW, но тормоза сзади работали нормально. Какой-то вывод из сообщения сделать сложно: хорошо с "колдуном" таки или без него. Лично я считаю, что в автомобиле, в котором он предусмотрен, данная деталь должна быть - она отвечает за распределение сил торможения между передними и задними колесами при изменении нагрузки на заднюю ось, влияющее на повышение эффективности торможения. Отсутствие "колдуна" не должно сказываться на ухудшении тормозных свойств автомобиля именно сзади - "зад" будет всегда тормозить как и "перед" ~50/50 - пустая машина или нет. Эффективнее тормозят нагруженные колеса. В пустой машине - это передние. При отсутствии колдуна, тормозные силы распределятся так, как всегда (~50/50), но при этом "зад" пойдет юзом, тормозной путь увеличится. С колдуном "зад" будет больше "подключаться" к торможению, торможение будет эффективнее, тормозной путь будет короче, машина будет стабильнее. Случай отсутствия тормозов сзади, считаю, связан с неисправностью самих тормозных механизмов (подклинивание его деталей). Работники "Белтехосмотра", думаю, вполне правы, если "не пропускают" машину, в которой внесены несертифицированные изменения в тормозную систему.

М@льчу'ган,вопроса не было, все это лирика. не думал что все так строго.

у менЯ его не было с завода изготовителя а на ТО заставляли ставить. лишь после долгих споров они нашли ,изучили инфу по машне и признали свою ошибку. по тормазам все отлично но как сказал мастер ТО он должен быть. у знакомых,которых я перечеслял колдун стоял,но возникали проблемы с тормозами и все они его просто выбросили.

Считаю, колдун проще нахрен снести, пока не поздно, поставив вместо него просто бочонки. Тут только трубки не перепутать. If ? - : - колдун должен быть рабочим, за 20 лет почти у всех закисли, если не чистили; - колдун должен быть правильно настроен (натяжение пружины) для адекватной работы тормозов; -задние пружины должны быть такими же по характеристикам, что и оригиналы (лучше брать оригиналы), а если у кого с завода стоят - то они давно просели. В силу трех верхних сносок - нафиг он не нужен, этот колдун. Может кто-нибудь может похвастаться его действительно правильной работой на своей бочке?

я могу похвастаться работой даже не на бочке. на снегу попой вперед при несильном казалось бы торможении - не разворачивало? тогда повезло. а я предпочитаю его оставлять.

даже на чем? И как ты это проверил?

Всмысле жопу вперед не вынесло?

на 80 B2 я имею рабочий колдун. проверял экстремальным торможением с разной загрузкой задней оси. на разном покрытии. с юзом и без.

А без него проверял при прочих равных условиях? Сколько по времени он у тебя работет (как давно ставил)?

Он у меня работает с завода С 1985-го году. Без него не пробовал, просто читал много в свое время по этому поводу. Мнений два - "ай да ладно ничего не будет" и "нет, его нужно оставить". Первое мнение актуально в обычной ситуации, но допуская возможность нештатной - я предпочитаю чтоб в машине было все так, как заложено конструкторами, которые априори лучше разбираются в своей теме, чем я.  Сказали спасибо: М@льчу'gun

Конструкторами запланировано, что твой автомобиль давно переплавлен на Q7. Ты уверен, что он не закис просто в удачном положении? Пробовал его шевелить? Действительно шевелятся под опорной крышкой два клапана? Если это так - то хорошо. Но! Ты никогда не знаешь когда он станет (заклинит) или потечет (износ уплотнителей). Могу с большой уверенностью утверждать, что без него заметно хуже не будет, даже в нештатной ситуации. Два мнения - "ай да ладно ничего не будет" и "нет, его нужно оставить" - т.к. нахрен никому не хочется его выкручивать - а это порой очень не просто, искать чем соединить и потом прокачивать тормозную систему.