+ 8

5-цилиндровый двигатель: пусковой топливный клапан (2) со штекером (1).
На иллюстрации справа вы видите корректор состава горючей смеси с запорным клапаном (1), воздушным соплом (2), воздушным фильтром (3), дозатором (4), регулятором давления (5) и потенциометром запорного клапана (6). Рисунок слева показывает правильное положение запорного клапана с воздушным соплом. Он должен находиться ровно на а = 1,9 мм ниже верхнего края узкой цилиндрической части воздушного сопла. При необходимости подправить путем легкого сгибания пружины (представленной на рисунке в виде «змейки»). Внимание: расходомеры воздуха более нового типа снабжены регулировочным болтом вместо пружины. В этом случае положение запорного клапана юстируется упомянутым болтом.
Распределительный клапан стабилизации холостого хода 5-цилиндрового двигателя расположен справа спереди у головки блока цилиндров.
При снятом рукаве воздухозаборника в корпусе дроссельного узла видны обе дроссельные заслонки (3 и 4). Наверху на корпусе находится система приводных тяг (2), которая открывает сначала одну, а при дальнейшем нажатии на педаль акселератора вторую дроссельную заслонку. Позиция (1) отображает выключатель сигнала холостого хода.
На головке блока цилиндров спереди слева в патрубке системы охлаждения находятся: датчик температуры двигателя системы впрыска (1), а также электронный термовыключатель (2) индикатора температуры охлаждающей жидкости, контрольная лампочка охлаждающей жидкости, кондиционера и т. п. Диаграмма внизу показывает величину сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости в зависимости от температуры.
В следующих разделах мы рассмотрели те возможности поиска неисправностей, для которых в домашних условиях не нужны никакие особенные инструменты или измерительные приборы. Если вы после прочтения нашего перечня неисправностей (в конце главы) или после считывания памяти накопителя неисправностей заподозрили определенную деталь, то здесь вы найдете схему контроля.
Проверка впрыскных форсунок
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Отключить систему зажигания по схеме, описанной в главе Система зажигания.
  • Чтобы проверить, поступает ли в систему впрыска бензин, ослабьте болты на подводящем топливопроводе.
  • Не забудьте о тряпке, потому что в большинстве случаев из топливопровода брызнет бензин. В противном случае попросите помощника поработать стартером.
  • Если топливо поступает, значит, снабжение в порядке – следовательно, во вторую очередь необходимо проконтролировать сами форсунки.
  • Снять форсунку, описание см. ниже в этой главе. Для этого сначала должна быть снята верхняя часть впускного коллектора.
  • Держать наготове емкость или тряпку для сбора топлива.
  • Снять большой воздуховод между корректором состава горючей смеси и корпусом дроссельного узла для получения доступа к запорному клапану.
  • Снять в центральном распределительном устройстве реле топливного насоса на штекерной ячейке 10 (см. главу Топливный бак и топливный насос).
  • На ячейке 10 соединить штекерные контакты 48 (либо 30) и 52 (либо 87) кусочком проволоки. Топливный насос должен заработать.
  • Немного приподнять рукой запорный клапан распределителя. Теперь форсунка должна конусообразно впрыскивать бензин. В противном случае:
  • Поднять запорный клапан один раз до упора. Повторить проверку.
  • Таким же образом можно проверить разницу в количестве впрыскиваемого топлива между отдельными цилиндрами. Однако этот способ годится лишь за неимением лучшего.
  • Направить все пять форсунок в пять измерительных емкостей, при этом не сгибать шланги топливопровода.
  • Немного приподнять (примерно на 2 см) запорный клапан.
  • Помощник должен поддерживать упомянутую перемычку до тех пор, пока в первой емкости не соберется 20 см3 (мл) топлива.
  • Сравнить количество впрыскиваемого топлива. Разница не должна составлять более 2,5 см3.
  • В случае больших отклонений поменять местами форсунки с наибольшим и наименьшим показателями. Повторить измерение.
  • Если отклонения «переехали» вместе с форсунками, значит, пришло время заменить форсунки с соответствующими отклонениями.
  • Если же вы получили прежние результаты измерений по цилиндрам с отклонениями, то не исключено, что заужен топливопровод к форсунке или неисправен дозатор.
  • Проверка герметичности форсунок: если отключить топливный насос после двухминутной работы с приподнятым запорным клапаном (снять перемычку), то топливо из форсунок выступать не
    должно.
align="left">Проверка пускового топливного клапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Отключить систему зажигания по схеме, описанной в главе Система зажигания.
  • Снять пусковой топливный клапан, снять наконечник провода, оставить подключенной трубку топливопровода.
  • Немного поработать стартером, чтобы топливный насос мог создать давление.
  • Опустить форсунку в емкость, подключить два вспомогательных провода к контактам клапана.
  • Соединить свободные концы проводов с выводами аккумулятора – один с «+», другой с «-».
  • Клапан должен сейчас конусообразно разбрызгивать бензин.
  • Проверка на герметичность: снять вспомогательные провода.
  • Еще раз немного поработать стартером, чтобы топливный насос создал давление.
  • Начисто вытереть клапан. В течение минуты не должно наблюдаться поступания
    бензина.
align="left">Проверка дозатора топлива
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Немного поработать двигателем (около 10 с) или стартером, чтобы создалось полное давление топлива.
  • Снять крышку и сменный элемент воздушного фильтра.
  • Снять большой воздуховод между корректором состава горючей смеси и корпусом дроссельного узла.
  • Теперь виден запорный клапан, который необходимо полностью вытянуть наверх. Этот процесс должен проходить все время с одинаковым усилием.
  • При быстром нажатии запорного клапана не должно ощущаться сопротивление. В противном случае необходимо заменить расходомер воздуха.
  • Если запорный клапан удается вытянуть лишь с большим трудом, зато он очень легко опускается, значит, в дозаторе топлива завис распределительный поршень. Необходимо заменить дозатор
    топлива.
align="left">Проверка расходомера воздуха
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры, либо поработать разогретым двигателем в течение около 10 с перед проверкой.
  • После ослабления хомутов следует снять рукав воздухозаборника между корректором состава горючей смеси и корпусом дроссельного узла.
  • Проконтролировать запорный клапан: он должен находиться со стороны, обращенной к впрыскному трубопроводу, на 1,9 мм ниже верхнего края узкой цилиндрической части воздушного сопла, самое большее на 3 мм глубже.
  • Если клапан расположен неправильно, его можно подтянуть вверх и подкорректировать его положение, согнув крепежную проволочную скобу внизу в канале расходомера воздуха. Ни в коем случае не сгибать пружину!
  • Проверьте теперь, касается ли запорный клапан стенок.
  • Если это так, следует ослабить центральный крепежный винт и заново центрировать клапан.
  • После этой регулировки необходимо перепроверить холостой ход и содержание
    СО.
align="left">Проверка стабилизации частоты холостого хода
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Включить зажигание, коснуться распределительного клапана рукой: должна ощущаться рабочая вибрация, в противном случае неисправен либо распределительный клапан, либо блок управления системы впрыска KE-III-Jetronic.
  • Проверить распределительный клапан: снять штекеры. Измерить сопротивление между штекерными контактами распределительного клапана: оно должно быть незначительным. Значение «бесконечность» означает разрыв обмотки – дефект распределительного клапана.
  • Если распределительный клапан в порядке, то источник неисправности можно предположить в разрыве проводки или неисправном блоке управления. Проверить и, при необходимости, заменить.
  • Подключить светодиодный вольтметр к обоим полюсам свободного наконечника провода.
  • Включить зажигание.
  • Вольметр должен вспыхнуть, в этом случае подача питания от блока управления системы впрыска KE-III-Jetronic в
    порядке.
align="left">Проверка датчика углового перемещения дроссельной заслонки