+ 830

В течении 5-10 минут практичеки на холостых оборотах (машина неподвижна) температура двигателя по стрелке доходит до критической 110 С (по стрелочному указателю ), срабатывает лампочка приборки (градусник на волнах). Довел до этой температуры только один раз, убедился, что датчик не врет (толь что поменял), - глушу машину до 100 С по стрелке. При этом патрубки все, кроме радиаторных(эти холодные) нормальной температуры 60-70 С, тройник, где датчик стоит горяченный,естественно в бачке прохладный антифриз, радиатор холодный. Такое впечатление, что охлаждающая жидкость в двигателе циркулирует плохо, не по всему малому кругу, термостат не успевает срабатывать, как температура становиться критической. Разбирали все резиновые патрубки – целые, чистые, «кипятили» термостат, на помпе крыльчатка не шатается, крутил приводной ремень – помпа работает, уровень антифриза (HEPU) в норме. Дым из глушителя (пока) обычный, масла и пузырьков в расширительном бачке нет. Что может быть ? Машина Ауди-80, двигатель SF – карбюратор.

7 февраля 2014 в 14:36
Ответить
+ 830

Может пробки воздушные где...

7 февраля 2014 в 18:51
Ответить
+ 830

Пока есть только две возможные причины: воздушная пробка, возникающая из-за начинающегося пробоя прокладки ГБЦ и недостаточное давление в зоне термостата от помпы, поэтому верхняя часть термостата не втягивается.Если завоздушивается от пробоя, то в зоне тойника, где датчики, должны быть пузыри воздуха, но я выкручивал датчик подогрева коллектора (верхний) сразуже идет ОЖ (определил конечно на глаз) Есть ли еще признаки пробоя прокладки блока?

8 февраля 2014 в 08:34
Ответить
+ 830

А машина какая? А80 В3? Какие работы проводились по системе охлаждения перед тем как она стала кипеть? Такое бывает после слива охлаждающей жидкости, надо развоздушить систему, т.е. убрать воздушные пробки. При пробках из печки не идёт тёплый воздух, нет циркуляции по малому кругу. Мотор перегревается и жидкость закипает. Можно спустить воэдух отсоединив шланг от одного из патрубков печки, или есть метод, хотя немного спорный, но вроде действовал: машину нужно загнать мордой на возвышенность, создать максимальный крен и поднать обороты тысяч до 5 и держать около минуты. чем больше крен тем больше шансов. Рекомендовать настойчиво не стану, так, к сведению

9 февраля 2014 в 04:06
Ответить
+ 830

В выходные когда смотрел термостат и помпу, сменил всю ОЖ, после этого выгонял пробки. Я отвинчивал расширительный бачок и поднимал его на всю свободную длину шлангов (переливного и который в радиатор), потом отворачивал датчик температуры, который замыкает реле подогрева коллектора. Печка греет как будто температура 70-80 С, печные патрубки горячие, но не такие как тройник где стоят датчики. После всех процедур - эффект тот же(описан выше)

10 февраля 2014 в 00:54
Ответить
+ 830

У меня была похожая проблема: осенью менял термостат. Привезли Вахлер, поставил сменил ОЖ. Машина отказывалась охлаждаться как и в Вашем случае - на месте заводишь машину и через десяток миинут она уже кипит. Убил часа полтора, перепробовал всё - грешил на на термостат, хотел звонить ругаться продавцу, но систему прогнало и до сих пор всё в порядке. У меня создалось впечатление, что в районе термостата либо воздушная пробка либо нет циркуляции ОЖ возле термостата => ОЖ в голове закипает, а термостат не открывается. Наблюдалось это при полностью всех рабочих элементах системы (помпа, термостат..) По-моему помогли всё-таки высокие обороты, создаётся интенсивная циркуляция, но следует поглядывать за датчиком температуры.

10 февраля 2014 в 20:48
Ответить
+ 830

Поменял прокладку ГБЦ - был пробой около 1-го цилиндра, кроме того оказалось, что я заменил сломавшийся датчик температуры на плохой (Китайский - 7 у.е. стоил), т.е он врал безбожно, даже после замены прокладки ГБЦ. Купил оригинальный датчик (с клеймом АУДИ - 25 у.е.) и все стало как надо. Всем пока, будьте осторожны при выборе запчастей!

11 февраля 2014 в 17:14
Ответить
+ 830

А помпа водяная работает? В свысле, давление дает Или просто крутится?

12 февраля 2014 в 06:58
Ответить
+ 830

Здравствуйте. Как говориться одна голова хорошо, а чем больше тем лучше. Помогите кто чем может. Такая проблема(начну с начала чтоб обрисовать картину(Audi 80 90г.в. 1,6TD)) : Перед зимой сделал капремонт двигателя, отъездил обкатку где-то 3000км. Заметил что температура не растет (в районе 60-65 градусов), и это зимой в мороз -15-25градусов. Сначала грешил на морозы, но потом когда потеплело температура так и осталась на тех же 60-65 С. Поменял термостат вроде бы все в норме. Температура 90С. В один из прекрасных весенних дней замечаю, что нижний патрубок (от термостата) холодный (и это при температуре в 90!). Меняю термостат. Таже беда. Заказал фирменный термостат, пока ждал привоза (затянули) купил на рынке (срабатывает при 87С). Установил. НИЧЕГО. Прокипятил работает. Оказалась не рабочая помпа. Поменял помпу. Вроде бы все заработало - таемпература 90С; патрубок нижний горячий; в расширительный бачок при увеличении оборотов бежт струйка ОЖ. Да чуть не забыл, где-то с месяц назад заметил течь масла, Точнее заметил, что течет, а откуда не заметил. Залез под днище и увидел что на сервисе, когда меняли масло сорвали болт сливной. Заказал новый поддон. Когда отдал что бы поменяли новый поддон, То получил (меняли поддон после того как все с нагреванием двигателя было улажено, недели через 2 после всего): Греется двигатель просто по сумасшедшему: ехал домой на пятой передаче 1400об/м, 60км/ч, печка на горячую на всю катушку, 90С и не растут и не падают, но если остановиться то температура падает. Если обороты 1600 то не спасает даже включенная печка, температура медленно ползла за 95 С(больше не решил). И прикол в том, что нижний патрубок холодный а в расширительный бачок не бежит никакая струйка , хотя видно, что помпа крутиться. Сняли термостат, проверили помпу (не смейтесь) пальцем, т.е. вставил в отверстие где должен стоять термостат палец и прокрутили стартером двигатель, потом даже его завели на пару секунд - помпа работает. Еще добавлю дегтя - в расширительном бачке обнаружилась маленкая пленка масла Я не знаю что делать, и как делать моей одной головы не хватает (да я с этим раньше и не сталкивался). Помогите кто сможет. Может кто стаким сталкивался. Буду рад любому совету. Заранее спасибо. P.S. Да кстати когда менял поддон поменял подушки по двигателем, так теперь на холостых очень сильно дрожит вся машина. Это так должно быть и со временем они разработаются или меня кинули?

13 февраля 2014 в 02:21
Ответить
+ 830

Клупники! Хелп! Вобщем ехал я вчера вечером домой, а из-под капота -опа -парок. И запахло со сладким привкусом! Ну понятно - ОЖ. Правда не сильно парило, но заметил. Температура по приборам около 95-и! Вентилятор не сработал!! Доехал (благо пару домов оставалось). Сення съездил за ОЖ, долил чутка т.к. в бачке на дне было. Завел чтоб глянуть где течет. Пошел парок со стороны бензонасоса - стала испарятся старая накапавшая жидкость на корпусе движка! Сладко! Потом стало капать от верхней точки шланга идущего от помпы к датчику температуры ОЖ. Решил исправить течь. Заглушил. Снял хомут в той точке где текло, заметил трещину на шланге (старость). Во время отрезания крайней плоти этого шланга (там где трещина), где-то поллитра водички вытекло (мутная такая). Поставил шланг обратно, затянул новым хомутом. Долил еще ОЖ в бачок. Завел. Смотрю - не течет. Но холостые поперли в гору - 2300 и не сбрасываются. Течи нет. Температура стала расти, обороты не падают. Радиатор стал испарять влагу и в нем забулькало. Спугнулся. Заглушил. Слышу - в нем булькает и он парит. Вентилятор не включился, когда темпа выросла. Я так понимаю - завоздушил. 1/Как убрать воздух? Может датчик температуры вывентить,чтоб ушел воздух или датчик вентилятора? Может есть какая хитрость развоздушивания на 100-ках? Кто развоздушивал - поделитесь опытом!! 2/Из-за него ли не падают обороты? 3/Куда копать, кто поможет? ps до этого все тип-топ было - печка грела, машинка не кипела, радиатор не тек. краника на печку нету.

13 февраля 2014 в 07:59
Ответить
+ 830

Короче полистал литературу и Инет. Сделал так: РАЗВОЗДУШИВАНИЕ на 100-ке 1.8 карб DS от Plasmы 1. Слегка прогрел автос до 70 градусов (обороты были высокие -2300 и не падали). 2. Заглушил. 3. Пощупал тот патрубок, что подрезал. От помпы к датчику - холодный. От радиатора верхний толстый - теплый. 4. Приоткрыл крышку на бачке ОхЖ. Спустил давление. Закрутил. 5. Открутил датчик и стал приоткручивать крышку понемногу на бачке ОхЖ. 6. Когда потекла жидкость из отверстия датчика - закрутил пробку и навинтил датчик. Так проделал 3 раза с пожмякиванием вышеупомянутого шланга пока воздуха там не стало. Через 3 часа (когда все остыло) подошел к автосу и завел - холостые 1700 на прогреве, после - 900 оборотов. Печка- норм, шланг целый и теплый, темппература после езды по городу ~ 92-95 градусов. Булькания нет. PS. Обнаружил трещину на резиновой подушке под карбом - но это другая история - легко решаемая

13 февраля 2014 в 08:06
Ответить