+ 829

А-80, 1,8 инжектор, стрелка датчика температуры постоянно находится между двумя правыми точками, т.е. 105-115 гр.С. Менял датчик, термостат, но по характерному стуку пальцев и потери мощности ясно что двигатель перегрет. Может у кого есть мысли как с этим бороться.

15 января 2014 в 03:06
Ответить
+ 829

а термостат нормальный поставил? радиатор помой снаружи.

15 января 2014 в 12:12
Ответить
+ 829

Да, и уровень ОЖ проверьте. Если меняли термостат - значит сливали. При новой заливке могли быть воздушные пробки, которые потом вышли. А ОЖ недостача.

16 января 2014 в 03:05
Ответить
+ 829

На 1.8 старорежимных пробки не образуются. Сто пудов термостат заклинен и полностью не открывается.

16 января 2014 в 11:12
Ответить
+ 829

Alex&Er писал(а):На 1.8 старорежимных пробки не образуются. Сто пудов термостат заклинен и полностью не открывается.
термостат поменял не на дешовый, да и старый еще мог ходить, но ничего не изменилось. хоть радиатор меняй

16 января 2014 в 22:44
Ответить
+ 829

Проверяем систему так: 1. открываем капот, заводим холодный двигатель (делаем все на улице - процедура займет около 30-40 минут) 2. Греем на холостых, пока стрелка температуры двигателя не покажет 50градусов (считаем, что показометр показывает правду). Щупаем: - верхний шланг радиатора - теплый - нижний шланг радиатора - холодный - радиатор - холодный 3. Доводим температуру до 70 градусов. Щупаем: - верхний шланг радиатора - горячий - нижний шланг радиатора - начинает теплеть - радиатор - низ теплый , верх холодный 4. Доводим температуру до 90 градусов. Щупаем: - верхний шланг радиатора - теплый - нижний шланг радиатора - горячий - радиатор - низ горячий , верх теплый 5. Доводим температуру до 100-110 градусов. ДОЛЖЕН ВКЛЮЧИТСЯ ВЕНТИЛЯТОР. Руки не подставлять. Если в п.п. 3 и 4 есть отклонения (радиатор снизу холодный) бить морду продавцу термостата и менять снова. Если вен6тилятор не включается - проверять термовыключатель (воткнут в нижний правый, если смотреть по ходу движения, угол радиатора) и его проводку. Неисправное - менять. ЗЫ. Датчик температуры в этих моторах стоит на шланге, который включен в малый контур. Если имеет место перегрев, то это означает только одно. Большой контур не работает, либо работает неэффыективно. Радиатор в 80-ке достаточно большой, чтобы вентилятор не включался на трассе даже в самую жару. ЗЗЫ. Есть еще один вариант, при котором возможен перегрев. Недостаточное натяжение ремня водяной помпы или МЕРТВАЯ ПОМПА. Может быть, конечно, забит и радиатор, но проверить это наверняка можно только сняв его. А вообще, он в этом случае должен грется лишь частично. Если на прогретом моторе температура радиатора одинакова во всех местах (прогревается равномерно)- значит он нормальный. ЗЗЗЫ. проверка показометра. Когда стрелка показывает ровно 70 градусов - возьмись за верхний шланг радиатора, ближе к двигателю. Температура должна быть такая, что шланг можно крепко обхватить пальцами и держать. Ощущнения должны быть такие, что еще чуть теплее, и будет ожог. 70 градусов - это предел, который может выжержать человек, не ошпарившись. Еси берещься за шланг, а он просмто тепленький - показометр врет. Проверка № 2. Берем термометр для ванной (или из фотолаборатории), открываем. Едем куда-нибудь, на горячем двигателе (заглушенном) (ОСТОРОЖНО!!! ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ!!! ПРОЛОЖИТЬ ТРЯПКУ!) снимаем крышку расширительного бачка, тупо меряем температуру и сверяем с показаниями на приборке (двигатель заглушен, зажигание включено).

17 января 2014 в 01:56
Ответить