+ 8

сообщение изменено BOSPORKERCH в 2014-2-2 00:13«Отключение» зажигания путем разъединения штекеров (стрелки) на электронных коммутаторах катушек зажигания, слева на примере моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями, справа на примере 6-цилиндрового двигателя.

На иллюстрации показан пакет катушек зажигания 6-цилиндровых двигателей при снятой защите двигателя. Цифры на высоковольтных разъемах указывают, к какому цилиндру какой провод следует вести.
На иллюстрации показана проверка системы зажигания на искрообразование. В целях безопасности свечу следует электрически соединить с двигателем посредством вспомогательного кабеля, что здесь не показано ради лучшей наглядности.
На фотографии изображена катушка зажигания моделей, оснащенных 4- и 5-цилиндровыми двигателями, с правильными обозначениями клемм. Рисунок показывает расположение контактов соединительного штекера у электронного коммутатора (важно при проверках).
Некоторые модели с 4-цилиндровыми двигателями оснащены подобными трансформаторами высокого напряжения. Катушка зажигания и электронный коммутатор объединены здесь в одном корпусе. И в этом случае у подсоединений указаны соотвествующие обозначения клемм, причем клеммы 1 и 15 становятся доступными только после открытия небольшой крышечки. На иллюстрации также виден трехполюсный штекер.
Электронный коммутатор (стрелка) катушек зажигания 6-цилиндрового двигателя расположен у задней стенки моторного отсека. Рисунок показывает схему расположения контактов 4-полюсного штекера. Расположение контактов 3-полюсного штекера соответствует показанному на рисунке слева вверху (4- и 5-цилиндровые двигатели).
Кто хочет найти неисправность в системе зажигания, должен действовать систематически.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Обычной проверкой вторичного напряжения можно выяснить, создается ли вообще воспламеняющая искра.
  • Снабжение питанием систем зажигания и впрыска проходит через предохранители 13, 21, 25, 27, 28 и 32 (в зависимости от типа двигателя). При отказе системы зажигания следует проверить эти предохранители (глава Кузовная электросистема).
  • Точная визуальная проверка системы зажигания помогает обнаружить наиболее частые причины отказов (неисправные провода и штекеры, электрические пробои).
  • Только теперь следует один за другим проверить катушку зажигания, датчик Холла или датчик частоты вращения либо датчик момента зажигания.
  • Если это все не привело к успеху, нужно опросить память накопителя неисправностей (в
    мастерской).
align="left">Проверка наличия вторичного напряжения
Непосредственно вначале мы проверяем, дает ли система зажигания воспламеняющую искру:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания, выкрутить свечу.
  • Снова надеть провод на свечу и положить ее на блок цилиндров таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с «массой» (корпусом). Еще лучше – создайте электрическую цепь, соединив с двигателем резьбу свечи зажигания посредством вспомогательного кабеля для «прикуривания».
  • Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
  • Если происходит мощное искровое перекрытие на электрод свечи, значит, ток в системе зажигания имеется. Возможно, неправильно установлена основная регулировка зажигания (см. соответствующий раздел в этой главе).
  • Если искрообразования не происходит, повторите проверку со свечой другого цилиндра. В том случае, если и там искрообразование отсутствует, следует полностью проверить всю систему
    зажигания.
align="left">Визуальная проверка системы зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Плотно ли закреплены все клеммы и штекерные контакты на катушке зажигания, блоке управления электронной системой зажигания либо блоке управления зажиганием и впрыском и на распределителе зажигания?
  • Не отошел ли какой-нибудь контакт в многоконтактном штекере?
  • Не вытекла ли из катушки зажигания заливочная масса? В этом случае она, вероятно, неисправна.
  • Нет ли на корпусе катушки зажигания трещин или следов нагара от пробоев искры?
  • Дополнительно проверьте, надежно ли припаяны основные кабели и высоковольтные провода и цела ли их изоляция. Современные системы зажигания из-за высокого вторичного напряжения более чувствительны к пробоям искры и утечкам тока.
  • Есть ли повреждения на крышке распределителя? Обратите внимание прежде всего на внутреннюю сторону!
  • Все ли детали системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует возникновению электрических
    пробоев.
cellspacing="0" class="t_table" style="width:98%" bgcolor="#ffffff">
attention.jpg
Подсказка: при проведении описанных ниже проверок следите за тем, чтобы подключать и отключать измерительные и контрольные приборы только при выключенном зажигании.
В порядке ли питание системы зажигания?
Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствующего питания слишком слабое напряжение тоже может вызвать серьезные неполадки в работе! Поэтому для проверки следует пользоваться вольтметром.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • В порядке ли предохранители?
  • Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: разъединить штекеры на электронном коммутаторе рядом с катушкой зажигания.
  • Подсоединить измерительный прибор к разъединенному штекеру между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 («масса»).
  • Включить зажигание.
  • Вольметр должен показывать минимум 11,5 В.
  • Если прибор не показывает совсем никакого напряжения или слишком слабое, значит, причина в проводке к замку зажигания.
  • То же самое можно сказать о штекере в автомобиле, оборудованном так называемым трансформатором высокого напряжения.
  • Модели с 4-цилиндровыми двигателями: провести такой же замер у черно-синего провода блока управления системой Motronic либо Digifant.
  • Модели с 5-цилиндровым двигателем: провести такой же замер у черно-синего провода блока управления полностью электронной системой зажигания.
  • И в этих местах показатель должен составлять минимум 11,5 В.
  • Модели с 6-цилиндровым двигателем: разъединить штекерное соединение белого цвета у задней стенки моторного отсека (снабжение питанием катушек зажигания), подключить измерительный прибор между каждым из трех разъемов клеммы 15 в верхней части штекерного соединения и «массой».
  • Включить зажигание.
  • Каждый замер должен показать минимум 11,5 В.
  • Если прибор не показывает совсем никакого напряжения или слишком слабое, значит, причина в проводке к замку зажигания.
  • Провести такой же замер у черно-зеленого кабеля блока управления системой MPI/MPFI.
  • И здесь показатель должен составлять минимум 11,5
    В.
align="left">Причины неисправностей
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Непременное условие: аккумуляторная батарея заряжена, предохранители в порядке.
  • Неисправен замок зажигания (глава Приборы и вспомогательные устройства).
  • Разрыв в проводке между замком зажигания и центральным коммутатором и между центральным коммутатором и катушкой(ами) зажигания либо между центральным коммутатором и блоком управления. Проверить прохождение проводов и штекеры на основании
    электросхем.
align="left">Проверка катушки зажигания
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  • Визуальная проверка катушки зажигания уже проводилась.
  • Для проверки сопротивления при выключенном зажигании отсоединить все провода от катушки зажигания. Мы замеряем первичную и вторичную обмотку.
  • Замерить точным омметром сопротивление между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
  • Нормативное сопротивление: 0,5 – 1,5 Ом.
  • Следующий замер между клеммами 1/- и 4.
  • Здесь омметр должен показывать 5—9 кОм.
  • Если названные показатели не достигнуты, следует заменить катушку зажигания.
  • С помощью этих замеров нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете катушку зажигания причиной неполадок, необходимо отдать снятую катушку зажигания в мастерскую по автоэлектросистемам для
    перепроверки.
align="left">Проверка электронного коммутатора