+ 829

После недельной засухи на моей 200ке появился скрип, больше с правой стороны. Послушал снаружи-похоже сайлентблоки. Короче, пока езжу как на телеге Надо пойти попробовать пролить WD-40, авось поможет. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой, как лечили?

15 января 2014 в 11:33
Ответить
+ 829

Да аммортизаторы это ... ... не ?

16 января 2014 в 03:09
Ответить
+ 829

Сайлентблоки.

16 января 2014 в 18:36
Ответить
+ 829

В прошлом году купил свою С4, видимо WD40 пшикнутая на сайленты предыдущим хозяиином-колхозником (доезжают тачку ... пшикают и продают душась за каждый доллар, который реально в тачку потратить было нужно) эффект одного продажного дня закончился и скрип вышел наружу. Действительно - С4 ехала как телега со скрипом - лечилось следующим образом: 1. Поехал на диагностику подвески. 2. За деньги получил заключение о замене сайлентов - всего комплекта. 3. Диагносты лечить не взялись - сослались на что угодно... 4. Заехал на Малину, купил полный комплект , с устной договорённостью с продавцом о возврате непонадобившихся резинок с доп оплатой. 5. Поехал к знакомому челу - он развал\схождение делает на СТО, там же - началась замена -разборка. В процессе - слесарь в онлайне тыкал на каждый, и уже по месту принималось решение о замене или оставлении той или иной детали. В ИТОГЕ из 12-14 резинок нуждались в замене только 6 или 8 + замена развальных задних рычагов.

17 января 2014 в 11:42
Ответить
+ 829

Если сайлентблок скрипит, значит не работает, даже если внешне выглядит целым. Принцип работы какой - дозированное сопротивление качанию рычага достигается за счёт скручивания резины между рычагом и втулкой внутри сайлентблока, т.е. металическая втулка внутри узла зажата намертво, наружная часть мёртво держится за рычаг, а резинка за счёт своей упругости создаёт противовес резкому качению, уменьшая стуки, создавая комфорт и сберегая аммортизаторы. Оторвавшаяся внутри резина от втулки или от наружной части создаёт ненавистный скрип, поэтому брызгание маслом это не выход из положения (сайлентблок не будет работать, но тихо!), видел деятелей что доезжали до полного стирания резины, самих втулок и крепёжного болта до половины. Лечение одно - надо менять! П.С. Очень редко бывает, что отпустился болт крепления узла и поскрипывает втулка... И не надо там ничего смазывать!, такое тоже видел, "по хозяйски" графиткой, шоб не скрипело!!! а потом - " почему не работает"?

17 января 2014 в 21:50
Ответить
+ 829

AUTOBAT посмотрел, действительно сайленты выглядят целыми, и люфт отсутствует... Похоже, надо собирать деньги на замену.

18 января 2014 в 15:17
Ответить
+ 829

Подтягивать не пробовал? Учти что машина при этом не должна стоять на домкрате, я бы открутил глянул, если втулка не оборвана и на шайбе крепления видны потёртости от проворачивания втулки... не поднимая! с ямы попробовал бы подтянуть, .

19 января 2014 в 09:47
Ответить
+ 829

А почему эта тема не в "ремонте"?

19 января 2014 в 23:42
Ответить
+ 829

PhoeniX, вот молчал я, молчал... всё думал, сколько же человек напишут комментов в этой теме и не задодут этого вопроса. так, ради эксперимента. И ещё хотелось посмотреть на быстроту реагирования админов. ну да ладно, сёж выходные, и перенести тему некому.

20 января 2014 в 11:46
Ответить
+ 829

Развальные рычаги скрипят обычно...

20 января 2014 в 22:59
Ответить
+ 829

Учти что машина при этом не должна стоять на домкрате,
AUTOBAT, покажи фокус - затяни сайлент верхнего рычага (любого) на А4 - в стоячем положении и с (ессно) одетым колесом...

21 января 2014 в 09:23
Ответить
+ 829

Alex&Er, так колесо то не обязательно надевать, можно машину и на подставочку какую-нибудь опустить (типо бревнышка). Себе когда менял подвеску так и делал.

21 января 2014 в 12:55
Ответить
+ 829

Он и сам догадается брёвнышко подложить! наверно... Резинки от неправильной затяжки чаще рвутся, чем от ям на дороге.

22 января 2014 в 12:22
Ответить
+ 829

Не видел я в ELSA такого инструмента - бревнышка... Там написано просто: 1. установите сайлент-блок рычага на место 2. установите его под углом 47 +-2 градуса к плоскости верхней опоры аммо 3. затяните болт с/б с усилием 50Нм. Все. Далее описывается сборка шаровых. Никаких бревнышек. Более того, скажу вам, что пока вы этот рычаг равильно не установите по отношению к опоре аммо (эти самые 47 градусов) - фиг вам получится палец шаровой на место поставить. Блин. 21 век на дворе... У меня в гараже много чего есть: ключ на 15 есть, угольник есть. Ключ динамометрический - есть. Бревнышка - нет. И не будет никогда. Ибо не нужно оно там.

22 января 2014 в 14:51
Ответить
+ 829

Это секретная информация!!!

23 января 2014 в 05:28
Ответить
+ 829

Alex&Er, а ты все делаешь как в камасутрах пишут? Особенно убивает когда в 50% случаях пишут, если у вас не получилось, обратитесь к своему дилеру.

Alex&Er писал(а):...фиг вам получится палец шаровой на место поставить.
А что мешает сначала все собрать а потом уже на опущенной машине позажимать сайленты, ИМХО нагрузка на них будет меньше в нейтральном состоянии при таком способе. Что касается угла 47 +-2 градуса. А если пружины просевшие или аммо под замену надо. В таком случае после опускания авто на колеса думаю нагрузка будет намного больше, чем в выше приведенном способе. Вследствии чего
AUTOBAT писал(а):Резинки от неправильной затяжки чаще рвутся, чем от ям на дороге.
P.S. Решать конечно Вам, но у меня средненькая подвеска по качеству прошла уже 20 тыс., притом в экстремальных условиях на 17 радиусе и все отлично. Поражаюсь когда оригинальные рычаги у некоторых ходят по 10 тыс., толи руки кривые то ли ...

23 января 2014 в 08:52
Ответить
+ 829

ИМХО нагрузка на них будет меньше в нейтральном состоянии при таком способе.
зажимать под нагрузкой их нужно не для этого.

23 января 2014 в 12:18
Ответить
+ 829

После зимы появилось покрякивание в зади с права. Сайлентблоки 2 шт. поменял (А6 С4), но всеравно бывает по крякивает, потом проподает.

23 января 2014 в 19:03
Ответить
+ 829

Alex&Er, а ты все делаешь как в камасутрах пишут? Особенно убивает когда в 50% случаях пишут, если у вас не получилось, обратитесь к своему дилеру.
Я привел цитату из руководства для ДИЛЕРОВ!!! Для тех кто до сих пор в танке: ELSA - официальное заводское руководство по диагностике и ремонту.
AUTOBAT писал(а): ИМХО нагрузка на них будет меньше в нейтральном состоянии при таком способе. зажимать под нагрузкой их нужно не для этого.
Очень интересно. Я эти россказни слушаю уже много лет. До сих пор все "эксперты" говорили именно про "минимизацию напряжения на резиновой втулке в статическом состоянии подвески". Похоже, появилась новая теория?

24 января 2014 в 13:14
Ответить
+ 829

RedHot писал(а):Развальные рычаги скрипят обычно...
RedHot прав. У меня в A6Q был этот чёртов скрип сзади типа а-ля колхозная повозка. Виноват был развальный рычаг. А ведь здесь 200-ка полноприводная. Кстати, у меня сейчас сзади нет практически ни одного живого сайлентблока, а скрипа ... нет.

24 января 2014 в 18:03
Ответить
+ 829

Подписываюсь

25 января 2014 в 02:25
Ответить
+ 829

Игорь писал(а): RedHot писал(а):Развальные рычаги скрипят обычно... RedHot прав. У меня в A6Q был этот чёртов скрип сзади типа а-ля колхозная повозка. Виноват был развальный рычаг. А ведь здесь 200-ка полноприводная. Кстати, у меня сейчас сзади нет практически ни одного живого сайлентблока, а скрипа ... нет.
Загнал сегодня на яму, специально послушать, а она зараза не скрипит Надо ждать сухую погоду

25 января 2014 в 05:35
Ответить
+ 829

Как убать скрип амартизатора, можно чем то смазать, или ему скоро гега придет?

25 января 2014 в 07:53
Ответить