+ 829

Машина Audi-100/44 1985 г.в. Пытаюсь поменять подшипник передней ступицы. Снял суппорт, тормозной диск, раскрутил скобы крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подвеске - теперь она( штанга ) достаточно свободно болтается. Но!!! когда открутил болт шаровой и стал выдавливать рычаг вниз из поворотного кулака, рычаг сдвинулся вниз на сантиметр, а дальше не хочет вылезать! Что делать? Приложить грубую силу или есть какой-то другой путь? Кроме мастерской, конечно.

2 января 2014 в 03:51
Ответить
+ 829

Попробуй одновременно тянуть рычаг вниз и покачивать стойку, чтобы сместить немного положение пальца в шарнире.Там если палец в отверстии поворотного кулака немного перекашивается, то клинит очень здорово. Я тоже когда-то даже киянкой по рычагу стучать пытался, но потом вышеуказанным способом снял.

2 января 2014 в 06:31
Ответить
+ 829

Audi_100_44, эту операцию лучше выполнять с помощью двухметрового лома и помощника. После снятия стойки для замены подшипника потребуется хороший пресс и оправки. Кстати, перед применением лома необходимо выкрутить болт крепления ступицы и отсоединить рулевую тягу.

2 января 2014 в 14:02
Ответить
+ 829

Спасибо, сегодня попробую.

3 января 2014 в 12:53
Ответить
+ 829

Уф! Поменял-таки подшипник! 11 часов примерно ушло на это дело. Скажу как сделал, может, кому надо. 1) Открутил гайку ступицы при помощи большого рычага ( в качестве трубы, которую одел на торцевой ключ, подошёл инструмент, которым дворники лёд колят, а под ось ключа подставил кирпичи как опору рычага ); 2) Открутил болты колеса; 3) Вывесил оба передних колеса; 4) Открутил два болта ( ключ на 17 ), крепящих суппорт, снял его с тормозного диска и подвесил на верёвочке( чтобы не порвать гидрошланг); 5) Снял тормозной диск; 6) Раскрутил скобы-хомуты( ключ на 19 ), удерживающие штангу стабилизатора поперечной устойчивости на подвеске( хотя некоторые люди, читал, не откручивают ); 7) Открутил и вытащил болт ( ключ на 17 ) крепления пальца рычага в поворотном кулаке стойки; 8 ) Покачивая стойку, вытащил палец рычага из поворотного кулака( лучше просунуть между штангой и подвеской мощную дубину - типа черенка от лопаты - и уже своим рычагом достаточно легко вывести палец рычага из паза в стойке. При этом не надо мучиться и откручивать штангу стабилизатора! Т.е. пункт 6) отпадает ); 9) Вывел полуось приводного вала из ступицы; 10) Открутил рулевую тягу ( ключ на 19 ) под капотом; 11) Открутил три болта ( ключ на 13 ) под капотом - под колпаком, крепящих стойку сверху, и снял стойку в сборе - теперь с ней удобно работать; 12) Выбил внутреннюю обойму вместе со ступицей при помощи кувалдометра и зубила; 13) Посмотрел на внешнюю обойму подшипника, которая осталась сидеть в стойке, и увидел, что шнешний диаметр подшипника больше, чем у того, который мне продали в магазине!!! С матюками собрался и побежал в магазин менять подшипник - поменяли( У меня подшипник с внешним диаметром 82 мм и с одним внешним стопорным кольцом, а мне дали подшипник с внешим диаметром 75 мм с двумя - внешним и внутренним стопорными кольцами ); 14) Вставляя зубило, а потом молоток, в зазор между краем ступицы и засевшей на ней внутренней обоймой, выколотил последнюю кувалдой(для следующего подшипника найду съёмник); 15) Выбил кувалдой внешнюю обойму из стойки, вставив предварительно в неё чуть меньшего диаметра подшипник от москвича( из какого места - не знаю ), в качестве промежуточного звена, по которому бил, использовал наконечник от сломаного молотка; 16) Используя в качестве оправки старую внешнюю обойму( её надо чуть-чуть подточить, чтобы в конце она не застревала в отверстии ), аккуратно забил новый подшипник в стойку, капнув немного масла( лучше использовать запрессовщик из двух мощных металлических пластин, которые стягиваются здоровым длинным болтом с гайкой ); 17) Подложив как опору кувалду под внутреннюю обойму запрессованного подшипника, аккуратно забил ступицу в подшипник, капнув немного масла( опять-таки лучше использовать запрессовщик из двух мощных металлических пластин и мощного длинного болта с гайкой ); 18 ) Собрал всё обратно, что разбирал. Звуковые ощущения в салоне поменялись качественно. Раньше на скорости 30-40 км/ч стоял гул, как будто я нахожусь в салоне ТУ-134, а при разгоне до 80-90 км/ч руль в руках начинал вибрировать - просто страшно становилось. Сейчас, даже после замены одной стороны, практически слышно только двигатель. Одним словом - здорово!

3 января 2014 в 20:59
Ответить
+ 829

Выбил кувалдой внешнюю обойму из стойки, вставив предварительно в неё чуть меньшего диаметра подшипник от москвича
Повезло! Когда выпрессовывали подшипник из стойки моей 100-ки, чуть пресс не сломали. Второй поменяешь, сообщи разницу
для следующего подшипника найду съёмник
между двумя методами съёма.

4 января 2014 в 11:29
Ответить
+ 829

Ок.

5 января 2014 в 06:17
Ответить
+ 829

Audi_100_44, у меня таже проблема - нужно менять и подшипник и наконечник тяги. еще и задний пожшипник тоже Прочитал - решил все таки в гаражи загнать. 11 часов - жалко.

5 января 2014 в 23:29
Ответить
+ 829

Шаровыю опору вынимаю один и без лома, винтовым бомкратом, вставив его между стойкой и рычагом опоры, рулевую тягу не откручиваю, т.к. стойка с домкратом уходит в сторону. т.е. двигаю стойку вверх, а опору вниз. 15 мин и стойка лежит рядом, потом при помощи кувалды и оправки выбиваю подшипник, как получится. Интересное потом- сторой обоимой вгоняю новый подшипник и дожимаю его сторым ШРУСом зажимая его центральным болтом.

6 января 2014 в 06:09
Ответить
+ 829

14 числа менял пыльник на шаровой. Доставать надо было конечно палец из под поворотного кулака. При помощи длинного (ну можно так сказать лом, хотя енто был жёсткий буксир) и небольшого усилия достал шаровую один а вот назад желательно,чтобы кто то помог потому,что неудобно у нажимать на рычаг и направлять палец шаровой в поворотный кулак.

7 января 2014 в 04:25
Ответить