+ 830

Купил себе Ауди 100, 1987г.в двигатель 2.2 KZ , KE-джетроник, узнал в нете что в нем всего 115 л.с. (поэтому наверно сзади барабанные тормоза) так расстроился! вроде 2.2 объем До нее была 86 г.в. двиг KU, K-Джетроник совсем по другому ездила! в нем 138лс. оказывается было. Хочу узнать вроде внешне они одинаковы! Почему такое различие в л.с. Не зависит же это от сис. питания? И можно ли мой KZ увеличить до 136-138 л.с.? Что надо сделать?

17 января 2014 в 17:35
Ответить
+ 830

Можно и больше выжать (форсировка, турбина, закись азота) только так ли это тебе важно Денег вбухаешь как пол машины а то и больше а моторесурс движка нааоборот уменьшишь

17 января 2014 в 23:42
Ответить
+ 830

DW от VW LT на Volvo поставлялись легковые там всего 75 лс при 2,4 литрах и шести цилиндрах

18 января 2014 в 01:19
Ответить
+ 830

У меня тоже всего-лишь 150

18 января 2014 в 05:13
Ответить
+ 830

Если рабочий объем принять за константу, то долговечность мотора окажется обратна пропорциональна его мощности. В этом отношении рулят пиндосские моторы. V8, 4.5 литра мощность 150 л.с. Вес - тонна, пробег до капремонта - 1 000 000 км. Сравни с характеристиками дюбого мотора Ф1.

19 января 2014 в 00:34
Ответить
+ 830

Маё 2.4 - 165 л.с. Было желание чипануть и прошивку есть где взять, но нетурбовую машину большого смысла чиповать нет прирост пару кобыл, а вот турбовую мона хорошо крутануть

19 января 2014 в 08:55
Ответить
+ 830

12-15 литровые дизели западных автобусов ходят по 3 млн км до капиталки. И это при том, что масло в них меняют раз в 50-60 тыс км.

20 января 2014 в 02:01
Ответить
+ 830

Latysh писал(а):Можно и больше выжать (форсировка, турбина, закись азота) только так ли это тебе важно Денег вбухаешь как пол машины а то и больше а моторесурс движка нааоборот уменьшишь
Все это понятно как увеличить мощьность... Только я хотел бы узнать, чисто технически как они зажали мотор эти гансы? Вроде объем одинаковый, ход поршней, диаметр поршней тоже одинаковый! и такая разница? (23л.с.)

20 января 2014 в 09:58
Ответить
+ 830

по-этому поводу: у меня (см. ниже) тоже 115 коней - хватает "за уши", а вот в А6 (С4) - уже 140 коней, только из-за другой геометрии турбины и "подкорректированного" впрыска! И мне, честно говоря, ну никак не хочется чиповать свою до 140 лс в ущерб ресурса ТНВД и двигателя :!:

20 января 2014 в 15:22
Ответить
+ 830

kimo писал(а):Все это понятно как увеличить мощьность... Только я хотел бы узнать, чисто технически как они зажали мотор эти гансы? Вроде объем одинаковый, ход поршней, диаметр поршней тоже одинаковый! и такая разница? (23л.с.)
конкретно для определенной модели не скажу но вобще дефорсируются машины для разных целей по разному к примеру для экологических норм добавляют катализатор или снижают мощность другими прошивками мозгов БУ (потому-что в некоторых странах налог от мощности зависит) либо когда требуется макс. крутящий момент сместить в зону более низких оборотов, ну и соответственно моторесурс, меньшая чувствительность к плохому топливу

21 января 2014 в 04:47
Ответить
+ 830

Как и следовало ожидать - 2,8 - 174 коника - один из самых удачных моторов у Ауди, так оно и есть вообщем.... Хотя тут правильно сказали - америкосы в этом отношении - просто чума, ездил на бъюике - 3,8 - пробег просто капец, делали ему диагностику - по мотору ток пара сальников. Прикольно короче...

21 января 2014 в 12:41
Ответить