+ 829

Пришел аминь двигателю (после 800 тыс. пробега. из них 550 на газу). Подскажите аналог двигателя 2,3 KU K-jetronic (проблема найти), который станет без больших переделок под капот Audi 100 88 г.в. (после рейсталинга).

27 января 2014 в 00:14
Ответить
+ 829

В чём собственно заключается аминь? Не проще ли самому откапиталить движек и потом отъездить ещё столько же? А что касается замены, то не поверю, что такая проблема найти мотор КU. Ну а впереть туда можно при желании что угодно, а если смотреть что туда ставилось и что проще воткнуть, то вся гамма двигателей от 4-ки 1,8 до 5-ки 2,3 NF(ААR)

27 января 2014 в 15:14
Ответить
+ 829

Я не разбираюсь, но знакомый моторист сказал, что капремонт пятерки, очень сложен и дорог. А проблема плохая тяга( компресия)и синий дым.

28 января 2014 в 03:06
Ответить
+ 829

Dimas_SL писал(а):знакомый моторист сказал, что капремонт пятерки, очень сложен и дорог
Что тогда он скажет про шестёрки, восьмёрки и т.д...?? Надо бы к другому мотористу съездить. Возможно, что другой такой движок без навесного будет немного дешевле, чем нормальная капиталка, но его ещё найти надо. Да и неизвестно, в каком он будет состоянии.
Dimas_SL писал(а):проблема плохая тяга( компресия)
Какая компрессия по цилиндрам?

28 января 2014 в 14:03
Ответить
+ 829

Палыч писал(а):Что тогда он скажет про шестёрки, восьмёрки и т.д...?? Надо бы к другому мотористу съезд
+1 Эти моторы по моему и славятся своей простотой и неприхотливостью.

28 января 2014 в 22:47
Ответить
+ 829

+10. Ничего сложного не вижу. Когдато своими руками капиталил рядную пятерку 2,0 ТD. Основной вопрос ИМХО в подборе качественных запцацок. По поводу плохой тяги (низкой компрессии) - снимать голову и мерить диаметры цилиндров. Хотя думаю, что при таком пробеге простой заменой колец без расточки цилиндров не обойтись. Но учитывая езду на газу может и клапан какой подгорел, седла просели. В любом случае снимать головку и исходя из состояния принимать решение, что с ним дальше делать.

29 января 2014 в 10:14
Ответить