+ 8

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Шатунно-поршневую группу и коленчатый вал разбирают и устанавливают в том же порядке, что и на четырехцилиндровом двигателе. При этом следует учесть, что следующие параметры пятицилиндрового двигателя отличаются от четырехцилиндрового: – предельный боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне 0,1 мм; – номинальный зазор в замке поршневого кольца 0,25–0,5 мм; максимальный боковой зазор между головкой шатуна и щекой коленчатого вала 0,4 мм; – упорные кольца коленчатого вала установлены на коренном подшипнике № 4, cчитая от привода распределительного вала; – осевой зазор коленчатого вала измеряют на коренном подшипнике №3; – глубина установки подшипника первичного вала коробки передач от кромки отверстия 5,5 мм.

2 февраля 2014 в 17:27
Ответить
+ 11

Разбирать коленчатый вал и шатунно-поршневую группу необходимо в том же порядке, что и на двигателе, имеющем четыре цилиндра. Но тут также необходимо учитывать и то, что параметры четырехцилиндрового двигателя сильно разнятся в сравнении с двигателем имеющем пять цилиндров. Лично я не рискую разбирать его самостоятельно, а вы? Кто из вас разбирал и собирал двигатель? Сколько это заняло времени, и вообще как прошел весь процесс? Расскажите мне, кому не сложно. Заранее всем большое спасибо, особенно всему форуму за полезные рекомендации и дельные советы, которые вы даете.

7 октября 2014 в 15:34
Ответить