+ 4

Уже несколько лет на рынке существует замена стандартному механическому впрыску 5-цилиндровых двигателей ауди 100 – электронный инжектор от «Лискар». Комплект поставки включает в себя все необходимое: рампу, форсунки, проводку, набор необходимых трубок, переходников и т. д. Так же им нужно отправлять на переделку штатный блок управления, по сути от него остается только корпус. Устанавливается он достаточно несложно, но «пару ласковых» за это время произнести все же придется. Инструкцию по установке нет смысла описывать, т. к. существует видео, на котором подробно показаны все аспекты установки.
В данной статье хочу описать достоинства и недостатки данного впрыска, основываясь на множестве отзывов и мнений, а так же на личном опыте.
Начнем пожалуй с минусов.
1.Безусловно, цена – около 30к.
2.Впрыск работает по упрощенной схеме, опираясь, грубо говоря, на пару датчиков, разумеется, он не может качественно отрабатывать на всех режимах работы двигателя. Поясню. Он знает только температуру ОЖ, величину разряжения на впуске, остатки кислорода в выхлопе и 3 положения педали газа. Отсутствует датчик положения КВ, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, датчик температуры воздуха, датчик положения дроссельной заслонки.
3.Долго падают стартовые обороты.
4.Вялая, немного запаздывающая реакция на нажатие педали газа (в прошивке отсутствует алгоритм резкого обогащения смеси по принципу ускорительного насоса на карбюраторе).
5.На педаль при езде нужно нажимать плавно и только тогда она «валит», если конечно все в норме.
6.На режимах дросселирования непонятная, нечетка реакция на педаль, вроде добавил газа, вроде мотор громче загудел, а разгоняться забыл.
Не смотря на наличие букета косяков, после заводского «джедая», этот впрыск кажется чудом техники, ведь обратите внимание какие у него плюсы:
1.Забыл напрочь лазить под капот.
2.Забыл что такое топливный насос, ведь он теперь живет дольше, т.к. работает без нагрузки - ему не нужно давить более 3.5 бар, а это значит что можно ездить и на умирающем насосе.
3.Расход топлива вернулся в норму. Свечки идеальные светло коричневого цвета.
4.Заводится всегда и везде. Обороты держит ровные, шелестит.
5.Надежность. Там практически нечему ломаться.
6.Простота конструкции и комплектующие от Российского автопрома (дешевизна).
7.Ну и конечно при «правильном» разгоне (добавлять газ нужно плавно, до 3000 хотя бы), асфальт мнет. Лично я, когда, наконец, устранил косяки с датчиками, (о проблемах позже) был приятно удивлен тем, как на самом деле едет 2.3.

Какой можно сделать вывод из вышесказанного?
Уже довольно много народу перешло на электронный впрыск и не жалуются. Механический инжектор (для многих возможно новость) – крайне надежная система, но время и, самое главное, качество топлива берут свое, еще и с запчастями проблема и долго «рассекать» на джетронике без ремонта вряд ли получится, а ремонт выльется куда дороже, чем электронный инжектор. Разумеется вывод каждый сделает для себя сам, но я взял в свое время и не жалею.

25 сентября 2014 в 13:28
Ответить
+ 7

Доброго времени суток, я счастливый обладатель 5-ти цилиндров на лискаре, заметил что тема появилась и решил спросить. Вобщем проблема такая: с самого начала эксплуатации стартовые обороты поднимаются почти до 2500, нажимать на концевики по инструкции пробовал, ничего не изменилось, диагностического кабеля не заимел(.

25 сентября 2014 в 15:39
Ответить
+ 4

У тебя скорее всего старая прошивка, с ней выставить стартовые обороты можно только через диагностический кабель, а концевик полной нагрузки работает?

25 сентября 2014 в 17:53
Ответить
+ 7

Концевики работают, мулитиметром проверял, да и на нажатие реагирует, ДТОЖ новый, проверенный, лямбда рабочая, перелива нет, свечки норм. Щас пацаны засмеют, но я ВОДОПРОВОДНЫЙ КРАН поставил перед регулятором холостого хода, чтобы ограничить поступление воздуха при запуске, холодный еще терпимо, выше 2000 не поднимается, а на горячую все 2500. Правда кран пришлось открыть все равно, что-то там не так, когда его перекрываешь, блок открывает РХХ, пытается поднять обороты, да не тут то было - Димон кран поставил, гений блин злой, а че еще делать?

26 сентября 2014 в 16:46
Ответить
+ -1

ахаха даа)), забугорная техника для русского потемки) кран это сильно) а фотку можно?) у знакомого тоже такая проблема была, никакие танцы с бубном возле движка не помогли, пока не заказал диагностический адаптер, подключил к ноуту, выставил стартовые обороты и все стало нормально, обороты правда долго падают. Пацаны говорили, что реально на старой прошивке хоть общелкайся этим концевиком, заказывай адаптер, он стоит щас около 2.5к, но по другому никак, удачи.

26 сентября 2014 в 17:59
Ответить
+ 7

Вобщем нашел я решение для себя. Помимо лискара, есть еще люди, которые разработали систему впрыска для 5ти цилиндров. называют они себя INVENT labs. Короче можно заказать чип для лискаровского блока управления, просто заменить, залить прошивки, калибровки и получится совсем другой автомобиль. В чем его преимущество: более проработанный софт, возможность установки датчика положения дроссельных заслонок и датчика температуры воздуха. Корректировка количества и качества топлива осуществляется на другом уровне, на уровне полноценных инжекторных систем. Машина говорят начинает кушать немного больше, так как теперь происходит нормальное обогащение смеси тогда, когда это требуется, но оно того стоит, пропадают любого рода затупы, стартовые обороты падают до нормальных гораздо быстрее. Этот чип позволяет настраивать намного больше параметров, и если что то непонятно, то там на форуме всегда помогут. На сегодняшний день у них можно заказать полноценный комплект для установки, если раньше был только чип, то теперь есть все и стоит это все в районе 25к, в то время как лискаровский комплект около 30к (без диагностических приблуд). Вобщем так случилось, что я шерстил инет в поисках и знал об этом чипе еще давно, заказал я его сразу и держал в руках еще до того, как мне пришел лискар. Он до сих пор у меня лежит и поставить я его не мог из-за того, что лискаровцы ломят 2.5к за диагностический шнур с софтом (жаба давит). В итоге вопрос стал ребром и я нашел у тех ребят из инвента шнурок за 700р и сразу заказал, скачал все что необходимо для прошивки чипа, вобщем жду когда придет шнур и буду переходить на инвент. Отпишусь как получится поставить.

27 сентября 2014 в 16:45
Ответить
+ 1

У меня подобная проблема сейчас как мне кажется, обороты завышенные, только причина скорее всего не такая как у тебя. В общем, каким образом через прошивку выставлять стартовые обороты? Вообще, возможно ли сделать это в домашних условиях самостоятельно, если да, то каким образом и если можно опишите подробнее весь процесс, если же нет, то куда лучше всего обратиться и дорого ли это?

1 октября 2014 в 17:20
Ответить