+ 830

Добрый день всем форумчанам!ответте пожалуйста у меня 146-я 2.0 Бензин машина для меня интересная но я в ней пока не разбираюсь но надеюсь с вашей помощью у меня всё получится, Скажите некрасивый звук где то в районе клапанной крышки(работает как дизель)что это за звук?

24 февраля 2014 в 00:44
Ответить
+ 830

Сергей 1984 писал(а): Добрый день всем форумчанам!ответте пожалуйста у меня 146-я 2.0 Бензин машина для меня интересная но я в ней пока не разбираюсь но надеюсь с вашей помощью у меня всё получится, Скажите некрасивый звук где то в районе клапанной крышки(работает как дизель)что это за звук? Если двигатель "Дизилит"- скорее всего вариатор пора менять.... на 2.0 лучше не расстраивать себя ценой...

24 февраля 2014 в 23:23
Ответить
+ 830

Плюсую за вариатор.

25 февраля 2014 в 10:33
Ответить
+ 830

вариатор

25 февраля 2014 в 10:52
Ответить
+ 830

варик 100%.если он не работает ты теряеш (расход больше на2л и минус мощьность10%)варик стоит примерно то 150 до 200$

26 февраля 2014 в 01:22
Ответить
+ 830

А для чего он нужен и где он стоит (как выглядит)?

26 февраля 2014 в 18:56
Ответить
+ 830

Сергей 1984 писал(а): А для чего он нужен и где он стоит (как выглядит)? Вариатор стоит на левом распредвале стоя лицом к ГРМ, на него устанавливается шестерня ГРМ. Механизм газораспределения многих ДВС итальянских автомобилей включает в себя такой элемент, как вариатор фаз. Он представляет собой гидромеханическую муфту, соединяющую распределительный вал ГРМ (обычно впускной) со шкивом распредвала. Вариатор фаз предназначен для смещения фаз ГРМ при разных режимах работы ДВС. Смещение фаз (в данном случае, фазы впускного распредвала на 25 градусов) дает возможность регулировать количество всасываемого воздуха, что в свою очередь приводит к изменению качества воздушно-топливной смеси. Таким образом, регулируется расход топлива, мощность двигателя на переходных режимах работы, а также токсичность отработанных газов. Управлением угла смещения вариатора фаз занимается электронный блок управления системы впрыска. Для этого используется соленоид, подающий масло ДВС в соответствующий канал впускного распредвала, согласующийся с масляным каналом вариатора фаз. 1.Соленоид системы вариатора фаз 2.Клапан соленоида. 3.Возвратная пружина соленоида. 4.Поршень вариатора фаз. 5.Ведомая шестерня вариатора фаз. 6.Впускной распредвал. 7.Возвратная пружина вариатора фаз. 8.Шкив впускного распредвала 9.Корпус вариатора фаз А - Масляная магистраль ГБЦ. B - Входной масляный тракт соленоида. C – Е - Выходной масляный тракт соленоида. D – F - Масляный тракт вариатора фаз. G - Рабочая камера вариатора фаз. L – Канал смазки шейки впускного распредвала. Принцип действия системы На холостом ходу, а также при высоких оборотах коленвала ДВС, соленоид (1) находится в «закрытом» состоянии. Масло ДВС из магистрали (А) попадает только в смазывающие каналы (L). Однако при средних оборотах и высоком крутящем моменте коленвала, электронный блок управления системой впрыска «открывает» соленоид. При этом, клапан соленоида (2) подается вниз, устремляя поток масла ДВС из магистрали (А) в тракт (B-D-F-G). Попав в камеру (G), давление масла перемещает поршень вариатора (4) по направлению к распредвалу. Поршень (4) соединен с корпусом (9) вариатора фаз посредством «косых шлицов», а с ведомой шестерней вариатора (5) посредством «прямых». В результате перемещения поршня (4) по направлению к распредвалу, корпус (9) вариатора фаз смещается на 25 градусов по часовой стрелке относительно впускного распредвала (6), жестко связанного с ведомой шестерней вариатора (5). В результате происходит смещение шкива впускного распредвала (8) относительно самого впускного распредвала (6). При падении оборотов коленвала до «холостого хода», или их повышении, соленоид (1) прекращает подачу давления масла в вариатор. Остатки масла уходят через тракт (C – E). Возвратная пружина вариатора фаз возвращает поршень (4) в исходное состояние. Неисправности вариатора Со временем происходит износ рабочих поверхностей вариатора фаз, а также ослабление возвратной пружины, в результате чего появляется свободный ход корпуса вариатора относительно ведомой шестерни вариатора. Это приводит к неправильной работе вариатора и появлению неприятного характерного «дизельного» звука работы ДВС, сначала «на холодную», потом и при полностью прогретом двигателе. Ремонту вариатор фаз не подлежит – только замене! В завершение стоит отметить, что хотя данная система вариатора фаз и не используется во всех ДВС, ее устройство и принцип действия характерны для всех систем вариатора фаз механизма газораспределения итальянских автомобилей.

26 февраля 2014 в 21:43
Ответить
+ 830

Большое спасибо!!!может кто подскажет где можно купить его,и может ли от этого дымить на оборотах свыше 2000 или ещё что то нужно менять?

27 февраля 2014 в 07:19
Ответить
+ 830

Сергей 1984 писал(а): Большое спасибо!!!может кто подскажет где можно купить его,и может ли от этого дымить на оборотах свыше 2000 или ещё что то нужно менять? машину надо смотреть.... какой дым... Может быть все что угодно...

28 февраля 2014 в 07:11
Ответить
+ 830

дым синий пахнет маслом но на х.х его нет! если не исправный вариатор опасно ли это для ДВС?

28 февраля 2014 в 20:58
Ответить
+ 830

Сергей 1984 писал(а): дым синий пахнет маслом но на х.х его нет! если не исправный вариатор опасно ли это для ДВС? из-за вариатора наврятли будет дыметь .... масло в цилиндры попадает в основном либо либо: 1. износ ЦПГ 2. Маслосъемные калпочки

1 марта 2014 в 15:51
Ответить
+ 830

износ ЦПГ(прошу прощения)что это?

2 марта 2014 в 03:36
Ответить
+ 830

если не исправный вариатор опасно ли это для ДВС?

2 марта 2014 в 07:28
Ответить
+ 830

варик для двс не опасен(но это не есть хорошо"мощность и росход топлива")синий дым это маслосьемные калпочки.цпг(целиндро поршневая группа)тоесть если они!значит замена колец может и поршней. измеряй компрессию в целиндрах.

3 марта 2014 в 04:21
Ответить
+ 830

ivan166t писал(а): варик для двс не опасен(но это не есть хорошо"мощность и росход топлива")синий дым это маслосьемные калпочки.цпг(целиндро поршневая группа)тоесть если они!значит замена колец может и поршней. измеряй компрессию в целиндрах. верно.

3 марта 2014 в 21:44
Ответить
+ 830

Сергей 1984 писал(а): дым синий пахнет маслом но на х.х его нет! если не исправный вариатор опасно ли это для ДВС? синий двм при 3000-4000 оборотах - приговариваю твои кольца.....мотор на профилактику))))

4 марта 2014 в 14:41
Ответить
+ 830

маслосъемные колпачки маловероятно.....но ето самое дешевое.....на практике даже самые дубяные колпачки не вольют много масла в котёл.....вероятнее всего кольца....они на альфе очень мягкие и не любят никаких присадок......поршни тож очень малый дают износ.....но вот выработка в блоке - ето может...надо мерить на елипс и конукность.....если в допуске то все ок...меняй тока кольца.....

5 марта 2014 в 02:58
Ответить
+ 830

спасибо большое всем за ответы,а вариатор может заклинить? может у кого есть книга?

5 марта 2014 в 20:56
Ответить
+ 830

Сергей 1984 писал(а): спасибо большое всем за ответы,а вариатор может заклинить? может у кого есть книга? в теории вариатор может...но мне ниразу такого не встречалось)))) скорее наоборот вариатор зазор дает от износа шлицов в корпусе самого вариатора.....а книга есть тока в електроннном виде

6 марта 2014 в 15:05
Ответить
+ 830

прошу прощения а книгу не как переслать нельзя?(она очень нужна) я слышал что вариатор может заклинить и тогда порвется ГРМ

7 марта 2014 в 03:27
Ответить