+ 830

Alfa 2.0 TS... застучал двигатель ...похоже провернуло вкладыши! жду советов и помощи) заранее благодарен!

5 февраля 2014 в 09:15
Ответить
+ 830

Ну тут совет один, разбирать и смотреть. А дальше в зависимости от попадоса или капиталить, или искать б\у двиг.

6 февраля 2014 в 09:10
Ответить
+ 830

Можно посмотреть надо ли растачивать и шлифовать коленвал, для этого придется снять поддон процендура веселая и описана в елерне (если там поддомкратить то все более менее снмается за час-два) Открутить шатуны и посмотреть каково... Далее два варианта: 1. оптимистичный. Коленвал не надо шлифовать 2. писсимистичный. Коленвал надо шливать ато и точить. И тут как бы надо будет снять коробку, маховик , и само колено... Конечно нужен наметаный глаз, что бы понять состояние коленвала....

6 февраля 2014 в 21:36
Ответить
+ 830

Спасибо!) еще такой вопрос...вместо 2.0 я могу засунуть 2.5??? Какие нюансы если это возможно?

7 февраля 2014 в 12:04
Ответить
+ 830

Я бы советовал заморочится сразу 3.0 ибо 2.5 с низов все таки не тянет ... На 166ых коробки у 2.0 TS и 2.5 V6 совместимы, как мне помнится там только крепления могут не совпадать. ТоАРищь ARCOS кстати говоря ставил себе 3.0 на 156 и вроде там проблем особых не было только крепления чуть не совпадали. Ну и я бы ещё посоветовал сменить радиатор, по возможности. Так то у исправной системы охлаждения запас приличный, но все же )) И тормоза передние...

8 февраля 2014 в 05:37
Ответить
+ 830

Мне просто подвернулся двигатель с коробкой 2.5 V6 поэтому я хочу узнать возможно ли установить именно этот движок вместо прошлого двухлитрового? прошу описать все подробно)

9 февраля 2014 в 04:35
Ответить
+ 830

v3dmax писал(а): ТоАРищь ARCOS кстати говоря ставил себе 3.0 на 156 и вроде там проблем особых не было только крепления чуть не совпадали. Да, но я ставил 3.0 вместо 2.5, а они одинаковые и замена прошла вообще гладко и без проблем. Чего не будет с 2.0, т.к. менять там все же придется много чего. Проводка, мозг, коробка, сцепление, приборы, вентилятор-радиатор, подвеска, навесное оборудование. Это если делать v6 в заводском виде.

10 февраля 2014 в 03:36
Ответить
+ 830

короче я так понял не стоит тратить время и деньги)спасибо)

10 февраля 2014 в 10:45
Ответить
+ 830

Hawk писал(а): короче я так понял не стоит тратить время и деньги)спасибо) Нет, ну если движок 2.5 с коробкой достается за сущие копейки или за пиво, то вполне себе можно заняться этим. А если покупать все, то дешевле наверное выйдет откапиталить 2.0 или купить 2.0 б\у, но я бы лучше его капиталил, они не настолько надежны, чтобы покупать их б\у.

10 февраля 2014 в 17:06
Ответить
+ 830

Ну там не так уж все страшно. Крпеления двигателя немного отличаются, все решается и подгоняется... Патрубоки и проводку надо часть удлинить, часть укоротить и вуаля V6.

10 февраля 2014 в 17:10
Ответить
+ 830

у меня есть двигатель 2.5 V6, просто не знаю с какими проблемами я столкнусь при его установке поэтому даже не знаю что делать....даже те же крепления...

11 февраля 2014 в 12:35
Ответить
+ 830

Hawk писал(а): у меня есть двигатель 2.5 V6, просто не знаю с какими проблемами я столкнусь при его установке поэтому даже не знаю что делать....даже те же крепления... По креплениям не подскажу, это надо у знающих спрашивать. Еще генератор я забыл упомянуть, скорее всего и его придется менять.

11 февраля 2014 в 13:24
Ответить