+ 0

Замена салонного фильтра + чистка водостоков Собственно сам фильтр Включаем дворники ждем когда они займут вертикальное положение,выключаем зажигание. Снимем пластиковую накладку под лобовым стеклом Сверху крепиться пистонами А вот и фильтр,грязный и мокрый Вот почему он намок - забились водостоки(стекла тоже могут потеть из-за этого) Дальше я снял поводки дворников и пластиковую накладку с другой стороны. Мне это было нужно для доступа к форсунке и чистке водостока. Под моторчиком дворников еще один слив,в моторный отсек Вот к чему привело - ржавчина. Контролируем чтоб фильтр сел плотно по периметру. Еще поменял форсунки омывателя. Родные достали своей невозможностью нормальной регулировки. Еще менял жидкость в ГУРе, но эта тема обсасывалась ужо апдейт: Все же, когда менял вчера фильтр, уронил таки листик в вентилятор печки Поэтому лезем в ноги переднего пассажира,хитро выгнув голову вверх, и видим формованный лист шумки откручиваем две гайки что сверху и видим моторчег, у него окручиваем маленький болтик фиксирующий защелку отжимаем защелку,поворачиваем по часовой стрелке и вуаля,видим источник шума моторчик протер от пыли,которой почти и не было, и помазал ВДшкой, вроде даж крутиться стал легче Собираем в обратной последовательности Ну и общий вид пациента

15 февраля 2014 в 09:49
Ответить
+ 830

Ай-молодца! -) Если не против добавим материал на сайт.

15 февраля 2014 в 17:58
Ответить
+ 0

да конечно,ок!

15 февраля 2014 в 23:43
Ответить
+ 830

Респект и уважуха!!! В наших рядах прибыло - спасибо за отчёт, выкладывай всё что есть...!

16 февраля 2014 в 22:04
Ответить
+ 0

Замена радиатора ОЖ и конденсора(радиатора) кондиционера В прошлом году хоть и не было сильно жарко, но броски стрелки температуры до 110* случались. Да и кондейный по низу был словно замаской обмазан. Мысли о замене появлялись все чаще... А тут еще и пробка для выгона воздуха на радиаторе начала сопливить, в попытке ее подтянуть развалившись на части. Это и было знаком Купил на березовой оба радиатора,АVVА, 10 литров антифриза, хомуты. Как снимать бампер уже мильон раз описано, поэтому пропустим... Можно было бы его не снимать,но так удобнее и мне нужно было менять сигналы и поставить линзо-ксеноновые-типаГТА фары. 1.Отсоединяем шланги ОЖ от радиатора. Открываем пробку расширительного бачка. Выльется много ОЖ,ставим банки-поддоны-тазики. 2.Отсоединяем трубки от радиатора кондея. 3.Отворачиваем четыре винта крепления вентилятора охлаждения,отсоединяем электрическую фишку,вынимаем вентиль из под капота. 4.Отворачиваем четыре винта крепления радиатора кондея к радиатору ОЖ, вынимаем его через низ. 5.Отворачиваем крепеж сверху радиатора ОЖ. Снизу он крепиться на резиновых подушках,потянув к мотору-вверх вынимаем. 6.Снимаем угловой переход с родного радиатора, там хитрый хомут, надо его сдавить и уголок снимется. Собираем в обратной последовательности. Не забываем выгнать воздух из системы охлаждения,на заведенном моторе мягко нажимаем на шланги,при открытой пробке расширительного бачка и, в последний момент, пробочке на радиаторе. С 1 по 5 пункт делал вечером,часа 2,5 потратил. Сборка была утром,как только купил радиаторы, еще часа 3-4(для себя же,ага ). Когда заправлял морозилку пришлось варить трубку которая идет от компрессора к радиатору, нашлась трещина. Открутить трубки от радиатора кондея можно и без съема бампера, просто вынув правую противотуманку. Итог - температура всегда 90*, даже при +42 в пробке на ленинградке Ну и шикарный свет и громкий звук. Других фото нет,жена увезла фотик на дачу тогда,а второй только ща появился. ту би континуед...

17 февраля 2014 в 19:34
Ответить
+ 0

Про фары потом расскажу. Отдельная тема.

17 февраля 2014 в 22:06
Ответить
+ 830

А у меня фото не открываются, это я один такой неудачник? И это, а машинка то какая 156?

18 февраля 2014 в 04:47
Ответить
+ 830

фото открывается, машина 156

18 февраля 2014 в 15:13
Ответить
+ 0

Здравствуйте всем. Являюсь обладателем Альфа Ромео 156 1,8 твин спарк. 1998г. Взял немного уставшую машину из под "наездника". Сделал уже много чего, в том числе переборка двигателя, т.к. "застучал" 3 шатун. Все сделал, но вот случилась какая беда. После снятия коробки, снял выжимной цилиндр (из коробки), с выжимного снял подшипник, прокипятил в солидоле (т.к. был без смазки), все собрал и поставил в обратной последовательности. После сборки двигателя с коробкой прокачал тормозухой выжимной и поехал. Переключился несколько раз (5-8) и сцепление пропало. Обратился на сто, сказали умер главный цилиндр. Заменил и получилось вот что. Прокачиваю педалью сцепление есть. Включаю какую нибудь передачу и педаль проваливается в пол. Может я неправильно прокачиваю. Я читал здесь на форуме, что прокачка даже с дымом возможна. Пожалуйста, если не трудно, опишите технологию прокачки сцепления.

19 февраля 2014 в 05:07
Ответить